在已经公布三季度财报的15家车企中，下滑仍是主线，仅有5家保持盈利正增长。 这15家车企中更值得关注的不是销量过百万、营收上千亿的那些头部企业，而是一家营收不到200亿的零跑汽车。相对于其他前九个月销量1-3百万的头部车企，零跑前九个月销量仅有39万多辆，关键是同比保持128%的增长，其营收194亿元仅是头部车企的零头，但保持97%；净利润1.5亿元，保持121%的增长。 零跑的连续增长在一定程度上是走了比亚迪的“老路”，一方面是其产品严格遵守性价比原则，“半价理想”的称呼就充分说明问题；另一方面，和比亚迪除了玻璃、轮胎不生产一样，零跑整车成本中超过70%的核心部件为自研自造，将多半利润把持在自己手中。 零跑的崛起同样说明，即使在价格远超燃油车的新能源时代，性价比仍是中国车市的主流。