11月29日，杭州湾碧波之上，通苏嘉甬高铁跨海大桥建设迎来里程碑时刻——重达2800吨的巨型箱梁在宁波侧海中引桥实现精准架设。这座世界最长跨海高速铁路桥正以惊世姿态跃出东海，串联起长三角城市群的“黄金走廊”。

在杭州湾开阔的水面上，“天一号”运架梁船犹如移动的海上堡垒，将相当于2000辆小汽车重量的“世界梁王”平稳运抵预定桥位。经过精密调控，这片长80米的巨型混凝土箱梁最终与桥墩完美契合，标志着我国跨海大桥建设技术实现新突破。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海大桥全长29.2公里，采用时速350公里的双线铁路设计。大桥创新采用“北航道桥+中航道桥+南航道桥+海中引桥”的跨海方案，建成后将成为世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

杭州湾是世界三大强潮海湾，浪大、流急、潮差大，冬季寒潮大风等恶劣气象情况也对大桥建设带来了严峻挑战。在这场与风浪赛跑的重大涉水工程施工期间，宁波海事部门与工程南岸项目部建立专线联络机制，先后召开3次专题协调会，系统评估作业风险，针对箱梁“超大、超重、超高”的特点提出具体监管建议，形成“一梁一方案”的专项安全保障措施。通过“数字孪生”预演施工场景，创新实施“潮汐窗口”通航方案，在保障每日商船通航的同时，为“天一号”开辟出安全作业区。箱梁架设期间，宁波海事部门通过精细化交通组织，与嘉兴海事部门协同实施分时段、分区域交通管制，海事值班室监控大屏、施工单位的智慧船舶管理系统实时跳动着施工水域船舶轨迹、气象水文等数据，无人机巡弋形成的立体监控网让附近海域的异常船舶动态无所遁形，确保了“天一号”运架梁船安全通行。

依托数字化监管手段，海事部门构建了立体化监控网络，通过AIS、CCTV和无人机等设备实时掌握施工现场动态，精准监控船舶航迹。同时，创新建立党建联建协作机制，两地海事部门的党员骨干组成联合管控小组，对施工水域开展全面隐患排查，重点检查桥区警示标志设置和作业秩序，将组织优势转化为保障工程安全的实际成效。在施工最关键的24小时里，两地海事人员驻守现场，运用“智能预警+人工核验”双重机制，成功防御和应对了突发风浪险情。

此次首片箱梁的成功架设，验证了超大型构件在强潮海湾运输架设的技术可行性，为后续数百片同规格箱梁施工树立了样板。据悉，整座跨海大桥预计2027年底建成通车，届时杭州湾水域将迈入跨海公路大桥、跨海高铁大桥“双桥时代”，再度书写天堑变通途的中国跨海交通基建新篇章，苏州至宁波的铁路通行时间将由现在绕行杭州的2小时缩短至1小时内，苏南与浙东地区的时空距离将进一步缩短，长三角“一小时交通圈”将再添黄金支点。