成铁2号线停改引争议，短期看问题不小，但从长远看更是十分畅通无烦恼！ 作为成都客流最密集的线路之一的2号线，承载着龙泉驿片区往返主城区的通勤主力，早晚高峰的拥挤早已是常态。 而如今又要停运改造，增加十陵南站。看到有网友直呼反对也不无道理？ 从他们的理由中不难看出2号线平时的客运本身就十分地拥挤，如果还要增设站点，使用原来的6B列车，那整辆车客流负荷是不言而喻的愁人， 尽管官方计划用30号线、13号线分流，但实际问题还是接踵而至： 但需要搞明白一个问题，2号线是整体停运，还是只停大面东段的六座站点？ 不是原来由成都行政学院放犀浦的一趟车吗？如果这趟车不停，这也可以分担地铁2号及30号线的一部分客流？ 在客流大的情况下可以从30号线的“娇子立交”站直接换乘13号线也可以直接穿越主城区？ 换乘站点多了，客流分开不就压力小了吗？ 有30号、13号线，及原来的2号线接驳，即使普速列车，或成渝中线高铁尽管有多少乘客，3条地铁的同时承载也成不了头疼的问题？ 从长远角度来看，多条地铁线互相交织的网状结构，只有畅通无阻而受益无限！ 而且30线的终点站龙泉驿站，与地铁2号线的换乘间距不是也很近吗？ 关键目前问题的核心不在地铁线的拥挤，而在于东段5座站居民，2号线停运之后乘坐地铁带来的交通困扰， 两条新线的分流只能解决“地铁2号线”的客流压力，但不能解决5座站点乘坐地铁不便的问题！ 东段5座站上的日常客流，一经停运说明没有地铁的便捷性了，只能用公交替代地铁运输？ 这样一来无论是去龙泉驿的，还是龙泉市民进城上班的公交线路是否按时能达到各位的出行需求？这就成了问题的关键所在？ ！ 13号线迟迟不见开通，即使新线开通了只能分担地铁到位客流，仍然不能满足其它五座站点的出行需求？ 如果利用公交接驳地铁的方式， 那么后面这五座站所管辖的区域居民到13或30乘地铁，公交线路的严重拥堵是可想而知的难度之大？ 显然跟不上市民出行需求！ 公交线路的优化这才是目前核心要解决的事。 停运面临的这一系列的问题确实让人头疼不已。 尤其是大面往后六个站点的市民，日常通勤、上学、购物等出行需求十分庞大。 一旦2号线加站停运，他们原本依赖地铁的便捷出行方式就会被打破。 不少人可能得选择换乘其他线路，但这无疑会增加出行时间和换乘的麻烦。 即使13号线开通，只能满足大面板块，界牌周围的居民明显都是不方便的， 其它几个站点的出行依然要靠公交来解决， 不是直接开通成都行政学院站公交专线，就是直接开通13、及30号线专线公交？ 原来公交线路绕行走向肯定是办不到的？那么多人，那么多个公交站点上车，时间根本不够用？ 优化公交线路是当下最为迫切解决的事， 只要解决了其余五座站区的通行难题， 相对来说新开的13号及30号线，人流繁多的压力并不是那么地紧张？ 大家盼星星盼月亮等着它开通，好缓解目前的出行压力，可它却一直没有动静。 公交线路本就是很多市民的备选方案，可在2号线加站停运、13号线未开通的双重压力下，公交的承载量必然会大幅增加。公交站点可能会排起长队，车厢内也会拥挤不堪，严重拥堵的情况极有可能出现，根本无法满足市民快速、高效的出行需求。 专家的建议虽然不一定能让所有人满意，但在这种困境下，或许真的不得不慎重考虑并采纳。也许专家会提出优化公交线路、增加公交班次、开辟新的交通通道等方案。 相关部门应该尽快组织专业人员进行实地调研和分析，结合专家建议，制定出切实可行的解决方案，以保障大面后面六个站点市民的正常出行。 毕竟，出行问题关乎着每一个市民的生活质量和城市的正常运转。