韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”这话刚说完，旁边的教授就把一叠数据拍在了桌上，现场观众的表情瞬间从看热闹变成了惊讶。 这种刻板印象在当下还真不少见，但数据往往比嘴巴更有说服力。 全球电动汽车销量里，中国占了52%的份额，而韩国品牌在中国市场的占比只有0.06%。 教授提到比亚迪汉和特斯拉上海工厂生产的Model3，这两款车加起来就占了中国电动车市场70%的销量。 本来想从组装环节找补几句，但教授直接翻开了车型配置表，电池、电机、芯片都是中国本土企业提供的技术，主持人手里的提词板估计都快捏皱了。 韩国汽车产业的问题可能出在路径依赖上。 现代起亚集团到现在燃油车占比还超90%，电动化转型步子迈得太慢。 反观比亚迪，不仅电池技术领先，连芯片都实现了自研自产，这种全产业链优势可不是简单模仿能追得上的。 智能手机领域更能说明问题。 2023年第二季度全球出货量3.6亿部，中国品牌华为、小米、OPPO、vivo加起来占了42.6%的份额。 华为高端机型靠着5.5G技术和卫星通信功能，市占率已经反超苹果。 小米澎湃OS实现了全场景智能互联，在欧洲市场的增长速度让不少老牌厂商头疼。 现在全球每两部手机里就有一部来自中国，这已经不是简单的“性价比”能解释的了。 家电和重工领域也在悄悄换赛道。 海尔智家在160个国家布局，海外营收占比60%，卡萨帝在欧洲高端市场份额超过了博世。 美的收购德国库卡后，工业机器人出货量冲进全球前三。 三一重工的电动挖掘机在欧洲市场直接对标卡特彼勒，2023年销量增长45%，靠的就是零排放技术。 这些变化不是突然发生的，而是产业链一点点积累出来的优势。 技术攻坚上，中国企业这些年没少下功夫。 中芯国际14nm工艺量产，长江存储实现232层NAND闪存商业化，2023年芯片自给率提升到40%。 中科院研发的“天工”碳纤维强度达7000MPa，用在大飞机机身上，打破了日本东丽的垄断。 宁德时代钠离子电池能量密度突破160Wh/kg，2024年就要量产。 从被“卡脖子”到开始技术输出，这条路走得确实不容易。 绿色制造也是发力点。 中国光伏组件全球产量占80%，隆基绿能的HJT电池转换效率到了26.8%。 风电整机商金风科技、明阳智能加起来占全球40%市场份额。 格力电器建了全球首个空调全生命周期回收工厂，2023年再生材料使用率35%；比亚迪“刀片电池”回收利用率超95%，镍钴锰回收率99.3%。 这些实践不光是为了碳中和，也是在构建新的竞争壁垒。 如此看来，中国制造的崛起不是偶然。 年均超3万亿元的研发投入，41个工业大类齐全的产业链，加上“中国制造2025”的政策引导，这些因素凑到一起才有了今天的局面。 未来随着绿色制造和数字经济融合，中国制造可能不只是“世界工厂”，还会成为全球产业规则的制定者。 这对其他发展中国家来说，或许也是个可参考的产业升级样本。