加州高铁修了17年，特朗普终于忍无可忍！特朗普称，联邦政府将不再为这个“骗局”“烂摊子”“投入一分钱”。 加州高铁项目2008年就敲定了，那时候选民通过了Proposition 1A，批了95亿美元债券，打算建一条从旧金山湾区直通洛杉矶的线路，速度最高220英里每小时，旅程控制在不到三小时。起初预算33亿美元，目标2020年通车，听着挺美。联邦政府2009年跟进，给了31亿美元刺激资金，总共算上州里的钱，启动了中央谷地段，从默塞德到贝克斯菲尔德，171英里长。本来是缓解交通堵塞、减少碳排放的好事儿，但从开工起就一堆麻烦。 土地收购卡壳，农场主和环保团体起诉不停，法庭上扯皮好几年。公用事业线迁移也拖后腿，管道电线得协调一堆公司，动辄几个月延误。到2013年中央谷地破土，尘土飞扬的工地总算动起来了，可成本很快就从33亿蹿到400亿，现在整个Phase 1系统估算89到128亿之间，有些报告直指135亿甚至更高。17年过去，花了150亿左右，轨道一寸没铺成，只建了50多个桥梁和立交桥，60英里路基勉强成型。州审计报告早几年就点名管理问题，资金规划不靠谱，法律挑战堆积如山。加州高铁局辩称这是美国第一条真正的高速铁路，强调进展显著，可现实是，初始运营段2032年开通都悬，资金缺口至少65亿光中央谷地就够呛。 特朗普第一任期2019年就砍了9.29亿美元，理由直白：成本爆炸，管理一塌糊涂。加州起诉，拜登上台后2021年和解，全额还了钱，还多给了3.3亿。2023年底，基础设施法案又批了30.7亿，总联邦承诺超68亿。可特朗普2024年卷土重来，2025年1月就职后，2月就让交通部长肖恩·达菲启动审查。达菲在洛杉矶联合车站开新闻会，甩出300多页报告，列了9大问题：里程碑屡屡错过，预算短缺，乘客预测水分太大，项目违约。报告说，默塞德到贝克斯菲尔德段2033年完工没戏，资金缺口70亿，CHSR项目根本没能力交付完整系统。 达菲直呼这是“政府无能甚至腐败的典范”，特朗普在Truth Social上发帖，敲着键盘吐槽纳税人别再为加州“通往虚无的高铁”买单，烂摊子烧了数千亿，只换来超支和延误，承诺的铁路到现在影都没见，以后也别想建成。7月16日，联邦铁路管理局正式终止两个协议，9.29亿加30.7亿，总4亿没了。特朗普办公室声明，项目违背高速度铁路投资计划目标，达菲还下令审查其他相关拨款，可能追回已用资金。共和党议员凯文·凯利早2月就写信给联邦，点出只完35公里填土和11座桥，呼吁彻底停手。 特朗普这步棋，表面是财政把关，骨子里跟加州民主党州长加文·纽森的过节。纽森上台后2019年缩减范围，专注中央谷地，但没堵住联邦资金流失的口子。 纽森这边火速反击，7月17日高铁局在萨克拉门托联邦法院起诉，告联邦终止“任意反复无常”，纯属政治报复。诉讼焦点是联邦违约，协议合法绑定，加州已通过多次审查，包括2025年2月。纽森发声明，称这是特朗普对加州的个人恩怨，不是基于事实，威胁中谷经济和就业。法官戴尔·德罗兹审卷宗，书记员记陈述，联邦律师凯瑟琳·巴拉甘辩称4亿有严格条件，政府有权撤。 9月，州议会投票延长碳交易程序到2045年，重命名“碳投资”，每年10亿直投高铁，优先级高于其他用途。纽森预算提案标明，这能填补初始段367亿成本，创1.5万个本地岗位，97%加州人。10月，高铁局宣布两座新桥完工，汉福德-阿莫纳路分离桥一年搞定，工程师测坡度调排水。轨铺启动，贝克斯菲尔德轨头叉车堆铁轨，BNSF货线旁信号灯测试。公用事业重置83%完，150项在走，州参议员斯科特·维纳推立法减第三方索赔杠杆。私人股权也上路，1月行业论坛执行官伊恩·乔德里投影融资路径。 11月，诉讼上诉，联邦法院审理，法官延期裁决，卷宗堆桌上。特朗普海湖庄园会议，顾问围桌标地图，转资金到其他项目，达菲8月宣布175亿额外削减。纽森播客摇头，说放弃高铁等于向中国让步，丢掉西南连接包括拉斯维加斯线。2025年7月，纽森签AB 377，强制高铁局2026年提交默塞德-贝克斯菲尔德融资计划，议会大厅议员举手通过。 诉讼延期，法官翻最新报告，标完工数据。特朗普任期基础设施转安全升级，达菲9月宣布5亿国家铁路伙伴，重定向高铁钱到级联过道维修，发布会挥报告，优先可靠项目。 这项目闹到现在，暴露美国基建老大难：规划松散，诉讼缠身，资金断断续续。2008年选民热情高，盼着欧洲日本那套高速体验，可17年磨下来，只剩中谷段半成品。特朗普砍钱，逻辑上站得住，纳税人钱不能无限烧，但加州说这是长远投资，丢了等于自废武功。