阿联酋迪拜的航展发生一件令人瞠目结舌的事件。印度空军参展的“光辉”战机在静态展示时机身出现了漏油。 在今年的迪拜航展上，原本应该是各种高端武器“争奇斗艳”的时刻，可印度那架“光辉”战机却硬生生贡献了一场堪称大型社死现场的表演。 你只要走到静态展示区，远远看过去，这架飞机外形还算整齐。但等你靠近一点，往机腹下面瞄一眼，好家伙，透明液体正一股一股地往下滴。 而且不是一条水线，是好几处位置一起漏，滴得哗哗响，跟开了小喷泉一样，更离谱的不是飞机漏水，而是地勤人员的补救方式。 他们没用任何专业接液设备，转头就拎来几个五彩斑斓的超市塑料购物袋，直接挂在漏点下面接水，那场景要多生活化就有多生活化，看着不像国际航展，倒像飞机刚从菜市场采购回来。 这么明显的尴尬，印度方面自然不能沉默，立刻解释说那是“冷凝水”，属于飞机环境控制系统的正常排放，听起来挺专业，但只要脑子里有点基本物理的人都能听出味儿不对。 迪拜那几天温度25℃往上，空气湿度也不高，正常战机在这种环境下能滴出这么一堆“冷凝湖”？怕不是铁人三项跑完了在原地暴汗比较真实。 于是现场不少懂行的观众直接阴阳怪气评论：这飞机八成是晒太久，开始“紧张流汗”了，说白了，这次不是飞着出问题，而是停着都能掉链子。 飞行状态下故障，还能甩锅给气流、操作、过载，可现在是完全静止的展示状态，连机头都没动一下，它还能往外漏液体，这就不是技术难题，而是最基础的机械能力不过关。 这类问题一般就三个原因：要么接口没拧紧，要么密封件老化，要么制造标准宽得离谱，换句话说，这不是高科技失败，是扳手没用好，就像还没开跑，就先把裤子尿湿了。 再追根溯源，“光辉”的身世本就决定了它麻烦不断，1983年立项，2015年才算勉强服役，整整折腾三十多年，期间最热衷的不是研发，而是“全球淘宝”。 发动机找美国的，雷达用以色列的，座椅是英国的，密封件来自欧洲，零件标准五花八门，互相之间还不兼容。 这种拼装方式，就像把美式螺丝、欧式插头、英式规格的全塞进一个壳子里，你说它不出问题才叫离谱。 所谓“65%国产化率”，算来算去也就剩机壳和线缆是本土制造，结构不稳定，是注定的，负责造它的印度斯坦航空公司，更是出了名的问题集中营。 他们造的“北极星”直升机，事故一半以上都和机械故障有关，连“维克兰特”号航母都下水多次整不明白，漏水这种事，对他们来说都算是“正常发挥”。 更尴尬的是，“光辉”不但问题多，价格还贵得要命，97架飞机卖74亿美元，也就是说一架七八千万美元。 这个价都已经摸到F-35五代机的脚后跟了，反观别国的同级战机，价格甚至不到它的一半，你花着五代机的钱，买回去的却是三代机水准，这是哪门子的买卖？ 偏偏就在漏水前一天，印度防长还在台上卖力推销，莫迪更是把这战机吹成“国防自主的重要象征”。 结果第二天塑料袋挂满一排，液体往下淌，直接给领导人的宣传来了个正面打脸，这也不是第一次在国际场合翻车了。 去年同一个航展，“光辉”先出现座舱黑屏，不得不返航；换了备用机又出现电子故障，直接迫降，如今再来这波“漏水秀”，买家能放心才怪。 中东国家看到这一幕，估计连报价单都懒得拿。阿根廷之前因为英国部件问题退订，如今看这表现，更是雪上加霜。 一个道理永远不会变：真实工业实力不是靠吹出来的，在那一排晃荡的超市塑料袋前，所有宣传、外交辞令、包装故事，都显得那么苍白。