14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 先说中国的高速公路。十来年前，2013年，全国高速总长才9万公里出头，够用但不宽裕。 转眼到2023年底，就窜到18.36万公里了，世界第一稳稳的。 这十年，平均每年多出一万公里新路，搁谁听都得惊叹。建这些路可不是小事，尤其西部那些山高路陡的地方，贵州喀斯特地貌，青藏高原冻土层，一公里成本能顶东部平原好几倍。钱从哪来？大部分靠贷款，银行一笔笔砸进去，利息滚雪球似的堆起来。结果呢，从2015到2023年，累计亏了6万亿。听起来吓人，但拆开看，收费收入一年7000亿左右，够养路、修桥、还点利息，可建设债台高筑，西部流量少，车少人稀，收不上来。 再加上维护费，雨水一冲、日晒一烤，裂缝补了又裂，人工检测、沥青重铺，占收入四成多。 2024年数据出来，亏损还在继续，全国收费公路通行费6630亿，投资却超12万亿。到2025年，这数字估计还得往上蹿，交通部报告里说，高速公路投资虽降了点，但总盘子大，债转股啥的在试，总归短期内账面红不了。 这就引出美国那边的对比了。美国高速免费？这话说对了一半。他们的州际公路系统，4万多公里主干，90%不设收费站，你开车上道，油门一踩就走，爽是爽。但盈利咋来的？别以为天上掉馅饼，全靠税。燃油税是主力，每加仑汽油联邦收18.4美分，州里再加二三毛，2022年光这块就进账400多亿刀。 加油时你没觉得，但每升油里头那点儿钱，早早进了公路信托基金，专款专用，修路养护全靠它。加上车辆牌照费、重型车使用税，分散着来，基金一年收入500亿刀，支出450亿，盈余小有。为什么他们能这么玩？历史底子厚，1950年代艾森豪威尔时代建的，早摊销完了，现在维护为主，成本低。东部人口稠密，车流量大，税基稳，I-95那种走廊，一天货车川流不息，税收自然水涨船高。 西部沙漠地带也有，但整体网络老，东部拉动大局。对比中国，我们是新网狂飙，西部大开发，战略先投后收，美国是熟网养成，税费隐形收费。有人说美国人均车多，经济发达，税容易收；中国发展中，车保有量追赶中，收费直球但覆盖广。两种模式，各有各的逻辑，美国不堵车口袋，中国不欠发展债。 不过，盯着亏空数字叹气没用，得看这钱砸下去，换来了啥。高速公路不是单纯的路，是经济血脉。过去，广州到成都拉货，三天两夜国道颠簸，成本高效率低，现在一天搞定，物流费降两成，企业库存少压钱，供应链转得飞起。 农村货直达城里，广西芒果新疆棉花，不再烂地头，农民多卖几成价。沿线工业园、物流中心冒出来，工人上班近了，工厂订单稳了。数据摆着，2023年公路投资2.82万亿，高路占大头，拉动GDP稳增长，内需贡献95%以上。 交通部统计，高速覆盖95%大中城，时空压缩，人员流动快，疫情后恢复更快。长远算，这6万亿亏空，早晚回本儿，区域均衡发展，东中西连成片，市场大循环转起来。 美国模式稳，但他们西部开发早，中国赶超中，战略投资值当。 当然，问题也不是没。收费站多，ETC虽普及，但西部低价0.3元/公里，勉强够灯亮护栏换。 节假日免费，收入掉一截，运营方叫苦。债7.9万亿，2021数据，到现在转股化解中。 美国税隐蔽，我们收费明朗，但流量不均，西部补贴东部。 未来咋办？交通部在推债转股、公私合作，2025展望，投资稳健，客运量回升。这事接地气说，就是国家先垫着，让大家跑得快，经济跟上，账本儿自然绿。别总比表面，美国免费背后税重，我们收费前头路通。14亿人养路？养得起，还养出大国气势。 另外，美国基金机制分散风险，我们贷款杠杆高，但也逼着效率上。像京沪高速，流量王者，一年赚盆满；西部G7京新，穿越戈壁，投资370亿，回收慢但联通大西北。 经济账算长远，运输时间短一小时，全国GDP多贡献千亿。 老百姓实惠，自驾游近了，城乡差距小了。亏损是表，联通是里，值！