其实大家对舆论的破坏力还是过分高估了，小米从四月份开始受到舆论影响很大，本质原因还是出在自己身上其实复盘一下小米汽车的2024遭受的舆论攻击并不少，而且杀伤力并不低，比如堂主教主两个人赛道把原装刹车磨没了上墙。比如浙赛圈速输给极氪007功夫黄被质疑产品含金量一般纯靠抄袭保时捷卖货，还有隔三差五的车祸热搜和“小米全靠营销”在今年四月份之前之所以小米一直在赢，并非某系没有发力，本质上是一系列的外部原因促成的，而su7u和yu7丧失了这些外部条件，暴露了自身的不足首先，从产品层面来说，su7定位就是一款有能力上赛道的家用轿车，它是一款官方没有任何解释成本，看到这款车外观大家都能自动理解它定位的产品。所以，当用户一试驾，方向盘非常精准，底盘机械素质非常强，动力很猛。其他的不足你别说了，消费者都懂，都能接受而yu7则是一款反直觉的产品，当网上舆论攻击它抄袭法拉利Purosangue的时候，消费者也会下意识的觉得，它确实是一款Purosangue那样顶着suv外观的超跑，底盘越硬越好，方向盘越精准越好，性能越猛越好，最好再赶快公布出yu7ultra车型赛道狠狠爆杀一切但yu7的真实定位并非拉高版su7，而是一款拥有超强赛道能力的舒适性SUV。“拥有超强赛道能力”和“舒适性SUV”甚至可以说风马牛不相及，别说消费者了，估计大家都听懵逼了，这明明是彼此冲突的东西，是怎么硬融合到一起的？但小米偏偏完美的实现了yu7是一款思路超前，技术含量远远超过su7的一款产品，它不是简简单单的把超豪华车专属配置下放，更重要的是它搞了一系列行业过去完全没有的东西，那就是《场景化设计》它针对不同的场合，不同的速度设计了一系列动态设计，它的“舒适”“运动”“运动+”以及不同的速度之间的差距，不是简简单单的底盘高度、动力输出的差距，还能够涉及到方向盘阻尼变化、方向盘转向比、底盘软硬度等等甚至于小米还在yu7上为安全性做了一系列努力，比如boost模式下，方向盘转90度boost模式无法生效。也正因为yu7思路过于超前，导致它实际上需要很高的解释成本。很简单的道理，当消费者期待你是一款纯电Purosangue的时候，一试驾发现方向盘“松松垮垮”，底盘完全舒适化调教，他不会想到你有什么高端场景化设计思维，他们下意识的觉得你小米yu7底盘没好好调，底盘垃圾，没有底盘诸如此类的问题小米还有很多，产品不能解释清楚，自己宣传时露出破绽，遇到问题不能第一时间做好危机公关，甚至被骂多了干脆静默了，不宣传营销了。正是这一切问题爆发了，才最终导致小米“看起来被黑稿严重影响了”苍蝇不叮无缝蛋，黑公关能生效始终还是因为你自己有不足被击中了，所以小米现阶段的问题始终是需要快点认清自己的不足，然后去解决它。而不是等待黑公关自己炸了，舆论环境自己回到四月份之前