打捞一艘沉船，花掉三亿人民币？打开船舱后，所有人都懵了！什么沉船值得用三个亿去打捞？也许看完这艘“南海一号”后，大家心里就会有了答案。这件事，还要从1987年开始讲起。 1987年，国家成立了第一个水下考古中心，主要任务是处理一些国际合作的项目。英国一家公司找上门来，想让咱们帮忙打捞一艘叫“莱茵堡”号的沉船，这船是荷兰东印度公司的货船，沉在南海海域，据说里面有不少值钱的货。考古队接了活儿，带上设备就去了阳江附近的海面。结果找了半天，没见到莱茵堡的影子，反倒意外捞上来一条腰带。这腰带不是随便什么玩意儿，长一米七多，表面鎏金，上面刻着精细的图案，一看就不是近代货色。专家们一看，这东西年代老远，估计得追溯到宋代了。腰带这玩意儿在海底躺了八百年还能保持形状，说明附近肯定有大发现。 转眼到1989年，考古队正式启动水下调查，这次是系统性的。带队的俞伟超是水下考古的奠基人，他从地质背景转行过来的，早年在中国科学院古脊椎动物与古人类研究所干活，积累了不少野外经验。调查队用拖网和声纳设备在海底扫荡，没多久就定位到一艘完整沉船。船体长30米，宽10米，埋在30米深的海泥里。初步清理泥层后，发现船舱里塞满了瓷器碎片和金属器具。俞伟超给它起了个名字，叫南海一号，因为这是南海海域的第一艘完整南宋沉船。碳14测年显示，这船沉没在南宋中期，大概是公元12世纪中叶。那时候宋朝海上贸易正火热，广东沿海是重要港口，这船很可能就是从泉州或广州出发，载着货物去东南亚的商船。 发现归发现，打捞可没那么容易。90年代初，中国水下技术还很薄弱，海底淤泥厚重，船体又被腐蚀严重，直接拉上来容易散架。考古队只能先在现场围起警戒区，插上浮标，禁止船只靠近，边等技术成熟边做前期准备。期间，他们做了不少模拟实验，在实验室水槽里测试船体浮力，还请来外国专家交流经验。俞伟超退休前，一直在推动这项工作，他强调不能零敲碎打，得整体打捞保完整性。为什么整体？因为船舱里文物上万件，瓷器、金银器、铜钱混在一起，单个捞容易混淆上下文，拼不回原貌。 等了快20年，技术总算跟上了。国家砸钱建了艘专用起重船，叫“华天龙”，这船长120米，起重吨位上万吨，光建船就花了7亿多。打捞方案是先用钢沉箱把船整个包起来，像个大铁笼子，然后用华天龙吊起来。钢沉箱下水那天，海况还行，吊车链条慢慢放，沉箱沉到海底，考古队开始人工挖泥。问题出在淤泥上，这泥不是软乎乎的，早硬化成块了，像石头一样，得用气钻和水枪一点点凿开。潜水员轮班干活，每组四人，一人操作钻头，一人递管子，挖一层泥就得加固船体周边。淤泥里还藏着暗流，设备一不稳就移位。整个过程最麻烦的是安装横梁支撑，得在船底焊36根钢梁，每根梁定位固定就得花好几天。首根梁就用了13天，风暴一来还得暂停，调整缆绳重新来。总共挖了几个月，泥土量相当于几千立方米，全靠人力和机械配合。 12月26日那天，华天龙终于发力，引擎一轰，钢缆绷直，沉船慢慢从海床剥离。泥水翻腾了好一阵子，船体浮上来时，木头表面还裹着贝壳和海藻。整个工程前后20年，砸进去3亿多人民币，这钱不光是船和技术，还包括前期调查、人员培训和后期保护。很多人纳闷，花这么多干嘛？不值当啊。但你想想，这船不是普通货轮，它是活生生的南宋海上贸易标本。打开舱门后，里面东西让所有人都傻眼：成堆的青瓷碗盘，碗口大如现代饭碗，釉色青翠，底部有龙泉窑的胎痕；金银器有银锭、银牌，上面铸着宋代官钱局的戳记；铜钱上万枚，从五代到南宋的都有，串成捆散落一地。还有铁锅、漆器残片，甚至带点香料的陶罐。这些玩意儿不是摆设，它们证明宋朝时候，中国瓷器通过南海航线销往印尼、马来西亚等地，换回象牙、犀角和香料。 船体结构保存好，龙骨用硬木榫卯拼成，长条舱室设计合理，证明宋代造船业已达到高水平。那时候船用风帆加橹，载重几百吨，能抗台风。这不光是技术展示，还反映经济繁荣：宋朝GDP占世界30%，靠的就是对外贸易。打捞上来后，直接运到广东阳江的海上丝绸之路博物馆，安置在恒温舱室里，用钢架固定，周围铺泡沫垫防震。博物馆从2009年开馆，游客能近距离看船舱原貌，旁边展板列出文物清单。至今已出土2万多件东西，瓷器占大头，龙泉窑、景德镇的都有，精品进了故宫博物院。研究上，这船帮学者重绘宋代航线图，原来以为泉州是主力，现在看广州也分流不少货。 教育上，学校带学生来参观，学历史不枯燥；经济上，博物馆年接待上百万游客，拉动当地旅游；国际上，还办过联合展，和日本、韩国考古队合作，交换数据。南海一号不光是船，还是宋人出海精神的延续。