一家在中国不卖车的车企，还留在中国做什么？

在受邀参加“雷诺欧洲媒体中国行”的活动时，这是我的第一反应。

可能很多人跟我一样，对雷诺的印象停留在2020年的一条新闻：雷诺将持有的东风雷诺50%股份转给了东风集团，从此退出了传统的燃油车业务。

从那之后，雷诺基本上淡出了主流媒体的视野中。

但也是从2020年开始，中国新能源车行业迎来了前所未有的爆发，但由于COVID，外国车企的决策层直到2023年上海车展才对此有了切肤的感受。

在那之后，业内逐渐达成了一个共识，中国已经成了全球新能源车行业的成本洼地和技术高地。

对外国车企而言，摆在面前的似乎只有两条路，要么加大投入接受新的游戏规则，拥抱价格战，要么及时止损，早日回家躺平。

存在感极弱的雷诺很容易就被归为了后者，但实际上，雷诺却想走出第三条路，这条路的内核也很简单，那就是：“在中国，为全球”。

按照现任雷诺中国CEO苏伟铭的说法，雷诺中国现在追求的已经不再是市场份额，而是“中国的生态圈”。

基于这个思路，雷诺去年做了两件非常重要的事。

第一是在上海组建了ACDC研发中心，主要为欧洲市场开发电动车，目前团队人数大约150人；

第二就是在杭州成立了中金新能源产业基金，投资方包括雷诺、中金私募、杭州政府基金。

前者主要是聚焦产品，着眼于现在，后者则是聚焦技术，着眼于未来，两件事合在一起，就能帮雷诺建立“中国朋友圈”，丰富自己的“中国生态圈”。

这次活动，雷诺安排我们抢先体验了ACDC主导研发的第一个重要成果：全新纯电Twingo E-tech。

对中国人来说，Twingo的名字或许有些陌生，但你如果去过欧洲，就一定对它会有印象，自1992年诞生以来，它在25个国家卖出超过410万辆，和菲亚特500、Mini和smart一样，都属于一代经典。

纯电Twingo延续了它一直以来俏皮可爱的设计，两双“卡姿兰大眼睛”让人过目难忘，内部空间因为两个独立滑动座椅也变得更加灵活。

但这款车最让我意外的是，它的开发时间只有不到两年，比Megane E-tech少了两年，比雷诺5也少了一年。

怎么能这么快？雷诺做了一个定量分析。

从kick-off到概念冻结阶段，时间缩短了16%，包括设计与技术在内的研发时间缩短41%，量产时间缩短26%（包括生产工装夹具部署和物流）。

值得一提，虽然是中国团队主导开发，但纯电Twingo将在雷诺集团斯洛文尼亚Novo Mesto工厂生产，并于2026年初正式上市。

在演讲中，雷诺集团CTO Philippe Brunet就一直强调速度快的重要性，速度是一切的开端。

道理也很简单，开发时间短，开发费用就少，也就能越快推向市场，无论是在成本还是时间上都更有竞争力。

苏伟铭也分享了一个观点：很多欧洲人说中国电动车卖的便宜是因为中国劳动力成本低，实际上不是，而是因为速度快，而且这种效率不是单纯靠996压榨出来的，而是靠结果导向的集体主义精神。

当然，国产零部件的性价比确实非常突出。按照官方说法，在开发纯电Twingo的过程中，他们评估了98家中国零部件企业，最后采用了64个国产零部件，结果是，综合研发成本降低了72%、模具成本降低31%以及零部件成本节约29%。

所以，即使是一款在欧洲售价不到2万的电动小车，雷诺依然有利可图，没有“中国速度”和“中国供应链”的助力，这简直是天方夜谭。

那天下午的演讲，我最深刻的是一句话是Philippe Brunet说的："We learn，We copy。”

我理解他说的，learn和copy的肯定不是某款车的外观设计，也不是某项技术，而是一种全新的开发思路，这可能就是所谓的中国智造吧。

汽场全开全新雷诺twingo正式发布