估计现在最让人担心的，就是神舟二十号的航天员，不是因为他们没有成功交接，也不是因为他们没有圆满完成任务，而是因为他们在返回的过程中出现了意外情况。 现在神舟二十号的情况，虽然没有那么危急，但刚完成交接就遇上了空间碎片的撞击，这风险实在太隐蔽。 那些小碎片看着不起眼，可在太空里速度比子弹还快，撞上去的力道能砸坏关键设备。之前曾组装的防护铠甲虽然挡了一下，但谁也不敢保证没有隐藏损伤——万一密封舱被撞出细缝，返回时气压失衡，就可能重演当年联盟11号失压缺氧的悲剧；要是减速系统的零件被震松了，到时候伞打不开或者姿态控制失灵，后果就十分严重。 返回过程本身就是步步惊心，飞船得先精准调整姿态，靠发动机减速脱离轨道，这个角度差一点都不行，偏了要么飞太远，要么一头扎进大气层烧没了。 进入大气层后，几千度的高温会把飞船裹在火里，要是隔热层有一点破损，里面的人根本扛不住。等到离地面10公里左右，减速伞必须按时打开，这一步最关键。 就算伞打开了，还要担心着陆缓冲系统，要是发动机没及时启动，硬着陆的冲击力能把人震伤，俄罗斯有次返回就因为失控，航天员承受了10个G的过载，韩国宇航员直接受伤了。 神舟二十号乘组已经把任务完成得很好，交接也顺利，可就是这最后一程，半点马虎不得。虽然咱们有备份飞船待命，地面还有预警系统能追踪碎片，飞船也有多层防护，但航天史上的意外从来都是防不胜防。 就像联盟号当年也是出了名的故障多，后来才改造成安全飞船，可见返回技术的成熟是用鲜血换回来的。 现在大家盯着神舟二十号，就是怕那些历史上的隐患落到这群航天员身上——他们在太空待了半年多，完成了那么多实验，要是在回家的路上出问题，实在太让人痛心。 要知道，航天器返回地球这短短一段路，从来都是航天任务里最凶险的“鬼门关”，历史上太多惨痛教训摆在那，由不得人不揪心。 人类搞载人航天这么多年，22位牺牲的航天员里，有一半都是栽在返回环节，可见这过程有多难把控。 就说当年苏联的联盟1号任务，那可是带着二百多项故障强行发射的，航天员科马洛夫心里清楚此行凶险，可还是上了飞船。入轨后太阳能板只打开一侧，电力根本不够用，想靠光敏设备调整姿态也失灵了，只能全凭手动控制。 等他好不容易撑到返回时刻，减速伞又出了故障，主伞和备份伞都没能打开，飞船以几百公里的时速砸向地面，搜救人员最后只找到几块骸骨。这不是遥远的故事，是真实发生过的悲剧，每次有飞船要返回，人们难免会想起这段往事。 更让人揪心的是联盟11号的事故，3名航天员完成空间站任务后准备返回，就因为飞船设计得太拥挤，按规定得脱掉航天服。结果返回舱和轨道舱分离时，压力阀门被震坏了，舱里的气压一下子就降没了，3个人瞬间因为缺氧丢了性命。 他们明明已经圆满完成任务，却在最后一步栽了跟头，这种差一点就到家的遗憾，最让人难以接受。 还有联盟5号飞船，返回时该分离的仪器模块拆不下来，飞船一路翻转着冲进大气层，还好最后冲击力把模块撞掉了，才勉强着陆，可落点偏离了预定位置，航天员差点就没了。 说到底，人们的担心不是多余的，都是被过去的教训警醒着。从科马洛夫到联盟11号的三位航天员，他们的故事都在提醒我们，返回地球从来不是顺理成章的事。 哪怕现在技术进步了，那些看不见的风险依然藏在暗处，碎片撞击的影响可能要花几天才能查清楚，推迟返回就是怕漏过任何一个隐患。 大家盼着他们平安回来，就是因为知道这最后一关有多关键，容不得一丝一毫的差池。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！