快讯！快讯！。 澳大利亚防长马尔斯突然宣布了。 11月4日他在一场开幕式上称中国扩军最大、南海东海航线风险上升，我的态度很清楚：这话站不住脚。 10月底发布的《南海航运安全与发展报告》披露，南海承担全球约40%船舶挂靠、30%集装箱运输，密度是加勒比的7.5倍，却长期保持较高安全记录。 与此对应，中方的航行监管与应急救助系统常态运行，面向所有过往船只开放。 再看贸易结构，据统计中国已连续16年是澳最大贸易伙伴，航线一旦受阻，首当其冲就是中澳之间的大宗运输。 反过来看澳方说法，这与任何一方不会主动损坏自己关键通道的常识冲突。 预算数字同样说明问题，据媒体统计，澳本财年防务约557亿澳元，海军约107亿，核潜艇相关从4.75亿增至约28亿。 公开规划称未来10年把主力舰艇由11艘扩到26艘，这与不断放大的“航线危险”叙述同步推进。 时间线再往前推，5月他在香会提“更能打、射程更远”，如今继续渲染威胁，节奏一致。 对照现场动向，据中方通报，10月19日澳军P-8A进入西沙相关空域被警告驱离，随后澳与菲律宾进行所谓联合巡航，摩擦概率被人为抬升。 另会场外出现反对扩军的标语，国内还强调防务出口与造船能力，这些都离不开稳定航运。 航线安全的关键在通报、引航、救助、避碰和沟通机制，而不是在同一海域增加更多高强度军事活动。 回到起点，南海现有的导航与应急网络在正常运转，维护畅通比渲染风险更有用。 很简单：把精力放在降低摩擦、提升协同，航道就更稳。