蔚来 ES6，从 2019 年 6 月 首次交付，到 2025 年 11 月 1 日，终于达成了 30 万台的交付。

“卖了 7 年，才 30 万台”

看着不多对吧，但蔚来 ES6 作为品牌最入门的 SUV，它的成交均价在 30 万以上，含金量极高，这也是为什么很多人说起国产新能源豪华品牌，都会想到蔚来的原因。

“30 万也太贵了吧”

价格要跟产品力挂钩，在这个价位，全系满配硬件，四驱，换电，5 星安全，健康内饰，原创且好看的内外设计，经常能上热搜的售后表现，灵活的 BaaS 选择、用户社群持续服务等…工业产品，一分钱一分货是万年不变的真理。

“换电多此一举，超充才是未来”

90 万台蔚来，3500 座换电站，电池每次更换都会在站内做检测。每月换电次数 300 万次。

补能又快，还能升级，换电站还能做城市削峰填谷的储能单元，电池还能跟车解绑，就算磕了碰了有安全隐患，你换给换电站总比自己开着安全（不是自私，换电站毕竟消防更严苛，且换电站都有电池隔离仓，电池给到换电站，起码不会影响社会其他参与者）

另外蔚来同时期的新势力大厂，基本都加入了增程路线，其本质是把借用了燃油的现成的能源体系。而正是因为蔚来做了自己的能源体系，也才让它在纯电路线上，走的更远，前期越扎实，后期路才长。

优点这么多了，势能都起来了，还在质疑换电体系就属于嘴硬了。

没有不会出错的企业，但蔚来的前路明显要更清晰，也走的更坚定，且越走越坚定。品味、技术、体系，三个维度的力量会随着时间越来越强。

当一个卖产品的，不止产品优秀时，自有大儒为它辩经。各行各业都是如此。

我和汽车的日常蔚来es6