吉利汽车董事长李书福，他无奈表示:“现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的”。   当中国汽车产业在全球市场加速冲刺时，一个有意思的现象悄悄成为行业共识：不少造车新势力的核心技术骨干，追溯起来都带着同一家企业的印记。   这份看似偶然的人才关联，背后藏着中国汽车工业几十年积淀的硬实力，也让吉利汽车成为了行业里特殊的 “人才摇篮”。   很少有人知道，吉利的人才培养早已经形成了一套成熟的体系，甚至延伸到了教育领域。深耕教育三十余年的吉利，坚持 “产业基地建在哪里，学校就办在哪里”，湘潭理工学院就是这个理念的生动实践。   在这里，学生们不用等到毕业就能接触到真实的汽车生产场景，通过 “校内培养 + 企业集中培训 + 岗位实战历练” 的模式，把课本知识直接转化为动手能力。   就像车辆工程专业的饶颂，实习期间正好赶上吉利星愿车型从试装转向量产的关键期，他和同事们要在停线间隙紧急检修自动化设备，保障每天 1400 台整车的高效产出，这种高强度的实战历练，让他毕业后迅速成长为技术骨干。   如今在吉利湘潭制造基地，近八成的班组长和骨干都毕业于这所学校，从质量检测到设备维保，各个关键岗位都能看到这些校企共育人才的身影。   这种扎实的人才培养模式，让吉利的人才储备形成了 “滚雪球” 效应。随着企业不断发展，从收购沃尔沃到布局新能源、智能驾驶，吉利的技术版图越扩越大，人才培养的维度也越来越广。   不仅有制造端的技术人才，还有懂市场、善传播的营销人才。“我的星愿” 校园新媒体达人孵化项目中，12 个专业的学生通过创意短视频、线下快闪等方式，让相关话题在抖音和小红书收获了超 154 万次播放，为车型大卖注入了青春力量。   这些在实战中成长起来的人才，掌握着汽车产业全链条的核心能力，自然成为了造车新势力争抢的香饽饽。就连吉利内部战略调整时，部分技术团队的变动都会引来行业内的 “哄抢”，足见市场对吉利培养人才的认可。   李书福的感慨，看似是对人才流失的无奈，实则折射出中国汽车产业的底气。   三十多年前，中国汽车市场还被外资品牌主导，民营企业造车举步维艰，吉利靠着一把锤子、一颗螺丝钉从零起步，不仅拿到了首张民营企业造车许可证，还通过持续投入研发，让自主品牌在技术上实现了弯道超车。   如今吉利年销量突破 333 万辆，位列全球车企第十位，新能源渗透率接近五成，这样的市场成绩背后，正是强大的人才体系在支撑。   造车新势力挖走的是吉利的人才，而吉利真正的核心竞争力，是这套能持续培养人才的 “造血机制”—— 从产教融合的基础教育，到全球化布局的实战历练，再到技术迭代中的持续成长，正是这种不断孕育人才的能力，让中国汽车产业有了与全球巨头抗衡的资本。   现在的中国汽车产业，早已不是靠单一企业单打独斗的时代。吉利培养的人才流向行业各处，看似是 “为他人作嫁衣”，实则推动了整个产业的技术升级和良性竞争。   这些带着吉利技术基因和实战经验的人才，把成熟的制造标准、质量管控和创新理念带到不同企业，让中国汽车的整体品质不断提升，在全球市场上形成了集体竞争力。   从被外资品牌垄断到自主品牌引领，从技术追随者到规则制定者，中国汽车产业的崛起，正是靠着这样一代代人才的积累和传承。   当越来越多自主品牌在全球市场崭露头角，当中国汽车成为 “中国制造” 的新名片，我们或许该思考：这种人才流动背后，是中国汽车产业怎样的发展逻辑？你觉得企业该如何平衡人才培养与留存，又该如何看待这种推动行业进步的人才流动？欢迎在评论区留下你的看法。