[微风]美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 这事儿来得有点突然，但仔细一想，又在情理之中。这已经不是哪家公司经营不善的个案了，这分明是美国整个汽车圈拉响了“集体过冬”的警报。 你看看，前一天，造车新势力里维安刚挥刀砍掉了600多个岗位，占员工总数的近5%；后一天，百年老店通用汽车就跟进，裁了200多名核心的计算机辅助设计工程师。 俩公司，一个代表着未来，一个代表着过去，却在同一时间做了同样的选择，这背后的寒意，足以穿透屏幕。 通用汽车的操作尤其让人玩味。它可不是快破产了，恰恰相反，它今年三季度光净利润就赚了25亿美元，手里有钱，账面漂亮。可就是这样，裁员的大刀一点没犹豫。 为什么？因为它给自己定了个目标：全年要削减20亿美元的成本。赚钱归赚钱，但未来的仗更烧钱，尤其是向电动车转型的这场仗，简直就是个无底洞。 建电池厂、研发新平台、搞自动化生产线，哪一样不要天文数字的投入？所以，即便现在日子过得去，也得勒紧裤腰带，把每一分钱都花在刀刃上。 而裁员，永远是企业降本增效最直接、最立竿见影的法子。这次被裁的计算机辅助设计工程师，听起来是技术骨干，但可能也预示着，通用正在用更高效的方式，比如人工智能，来替代一部分传统的设计工作流程，这背后藏着的，是更深层次的产业变革。 如果说通用是“未雨绸缪”，那里维安就是“屋漏偏逢连夜雨”。这家公司本来就被看作是特斯拉的有力挑战者，但现实却给了它一记又一记重拳。 它一直在亏钱，靠烧投资人的钱过日子，这本来是新势力的常态。但坏消息接踵而至：联邦政府的电动车税收抵免政策，这个能直接刺激销量的“大红包”，眼看着就要到期了，续不续还是个未知数。 更致命的是，它自己下调了全年的交付预期，意味着卖出去的车会变少，收入会更难看。钱在烧，收入在降，融资环境又在变差，再不裁员止血，这把火可能很快就烧到自己的核心了。里维安的裁员，是求生本能的体现。 这股寒潮，远不止于通用和里维安。福特汽车之前也宣布了裁员，并且推迟了部分电动SUV的生产计划，理由是“要更好地匹配市场需求”。翻译过来就是：电动车太贵，消费者不买账，我们卖不动了，先缓缓。 就连财大气粗的Stellantis，也就是克莱斯勒的母公司，CEO也多次公开警告，由于电动车转型成本高昂和市场竞争激烈，公司正面临巨大的盈利压力。整个美国车圈，仿佛被一片乌云笼罩，曾经的豪言壮语，现在都变成了小心翼翼的“降本增效”。 为什么会这样？难道电动车的未来是假的吗？未来可能是真的，但通往未来的路，比想象中要崎岖得多。首先，电动车转型本身就是一场“烧钱大赛”。 传统车企需要一边维持燃油车的利润来“输血”，一边投入巨资去搞电动化，这种左右手互搏的痛苦，只有他们自己知道。 其次，消费者的热情并没有想象中那么高。高利率让车贷成本飙升，而充电桩的普及速度和便利性，依然是个老大难问题。很多人想买电动车，但一想到这些现实问题，就又缩了回去。 而真正让他们感到彻骨寒意的，可能还是来自太平洋彼岸的压力。中国的电动车，以比亚迪为代表，已经在国内市场把合资品牌打得节节败退，现在正以不可阻挡的势头，开始进军东南亚、欧洲，甚至南美。它们的技术迭代快，成本控制能力强，产业链完整得可怕。 美国车企在自己的地盘上，靠着关税壁垒还能喘口气，但放眼全球，它们发现自己正在被一个更年轻、更凶猛、更高效的对手超越。这种压力，最终会传导回国内，变成对成本、对效率、对利润的极致苛求。 这场“集体过冬”，其实是一次残酷的洗牌。它洗掉的，不仅仅是多余的岗位，更是过去那种粗放式增长、高枕无忧的舒适区。车企们终于意识到，未来的竞争，不是比谁的车更酷，而是比谁能用更低的成本，造出更好的车，还能在这个过程中活下来。 通用裁掉设计工程师，可能只是一个开始，未来，AI会不会替代更多白领工作？当效率成为唯一的标准时，人的价值又该如何体现？ 那么，问题来了。各位朋友，你们觉得这波裁员潮，只是汽车产业转型阵痛的必然阶段，还是一个更危险信号的开端？当AI开始抢走工程师的饭碗，当中国电动车兵临城下，美国车圈的“冬天”，会持续多久，又会有多冷呢？欢迎在评论区留下你的看法。