最近，寒潮来袭，南方地区冻手冻脚，北方地区更是冰雪不断。在这样的天气里，北方车主开车出门得万分小心，稍有不慎，车辆打滑、失控、爆胎难处理等问题就接踵而至，令人防不胜防。我们想顺利度过这个寒冷的冬季，除了自己需要小心谨慎，还可以依靠新势力车企打造的“黑科技”：备受关注的零跑30万级旗舰SUV新作D19，搭载的LMC 2.0底盘系统，配备高速双轮爆胎稳定系统，就是零跑为北方车主冬季出行打造的先进技术。

那么，D19真能让我们冬季出行无忧吗？

常言道：“实践是检验真理的唯一标准”。为了测试D19的可靠性，知名大V韩路就在冰天雪地的牙克石完成了这场条件苛刻的测试，那D19能交出怎样的答卷呢？

先看测试条件。

内蒙古牙克石的冬季测试场是全国寒地汽车测试标杆场地，冬季平均气温低至‌零下22.7℃‌，每年有约‌110天‌以上的时间气温低于零下20℃，为车辆提供了严苛且稳定的极寒测试环境；冰封的湖面和广袤雪原为车辆提供了天然的低附着力测试路面。牙克石‌近期气温更是低至零下30℃，同时当地冰雪路面厚实，很容易打滑。这还没完，D19需要在对开路面上测试，并且车上满载6位乘客，还是同侧双轮爆胎；坦白来说，这样的测试条件，确实让人为D19捏了把汗。

而且知名Up主韩路安排了两组测试，第一组测试中，D19以80km/h的时速行驶在冰面与沥青拼接的对开路面——这种路面两侧附着系数差距很大，极易导致车辆跑偏。第二组测试，将场景换到纯冰雪路面，车速提升至120km/h；冰雪路面的低抓地力环境下，双轮爆胎瞬间产生的阻力差，足以让多数车辆瞬间侧滑或甩尾。

从测试结果来看，第一种情况，D19车身仅有轻微摆动，并未出现失控跑偏的迹象，最终平稳完成避险。第二种情况，D19车身未出现任何失控迹象，最终稳稳停下。

这次测试叠加了高速、满载、复杂路况等多重高危因素，更贴近北方用户冬季真实用车的风险场景，技术门槛高，难度大，但是D19一次就完成了；足以看出它给到的不是单点安全，是全维度安全；在安全方面，D19才不做“选择题”。

不得不说，D19搭载的LMC 2.0底盘运动融合控制系统，是应对爆胎危机的核心。它能在爆胎瞬间快速识别风险，通过智能扭矩再分配平衡左右轮动力，同时联动双腔闭式空气悬架和CDC减振器，主动补偿车身侧倾。比如在冰雪路面爆胎时，空悬会及时调整阻尼，抑制车身倾斜，CDC则实时调节减振力度，避免车轮因路面湿滑出现多余跳动，牢牢稳住行驶轨迹。

放在现实用车环境中，冰雪天气里，万一车辆在高速或国道上失控，极易引发惨烈的连环碰撞。而D19显然可以化解这样的危机，从而守护驾驶者的心理安全：即便在高速状态下遭遇爆胎，D19的行驶行为依然保持可预测、可干预，这大幅增强了驾驶者掌控局面的信心，避免了恐慌心态。D19在爆胎瞬间给予的确定性，是对车主根本的尊重与保护。

还值得一提的是，零跑将以往百万级豪华车型上才使用的“爆胎稳控”技术，落地于30万级的D19，充分彰显了零跑对“技术平权”理念的坚持。零跑能不断推进“技术平权”，主要得益于其对全域自研的坚持：从芯片、传感器、中央超算平台到整车智能控制系统，零跑实现了从底层硬件到顶层算法的全栈自研与垂直整合，这使得车辆的关键技术之间，不再有标准不一、响应迟缓的“沟通壁垒”，从而实现多模块深度协同，也造就了D19的非凡表现。

北方雨雪天气不断，开车出门难免遇到意外情况，针对风险，零跑D19凭借LMC 2.0底盘系统，以及高速双轮爆胎稳定系统，完全可以为我们的安全兜底，让我们远离车辆打滑、失控、爆胎难处理等痛点。

D19守护的不仅是物理层面的车身稳定，更是驾驶者在突发危机中的信心与尊严；同时零跑汽车正在将豪华品牌的“专属技术光环”转变为智能电动汽车的“普惠基石”。