全新铃木Across预计在欧洲市场发售。

外观上，前脸熏黑蜂窝格栅用的双层冲压钢板＋树脂涂层，格栅孔径控制在5mm。内部加了主动式进气调节阀，车辆低速行驶时自动关闭。LED头灯单侧24颗灯珠，C字形日行灯带流水转向。近光灯照射距离180米。

下包围用黑色ABS材质，带三道导流鳍片。中央银色护板是铝合金材质，厚度2.5mm。改装升级后车辆离地间隙增加15mm，有210mm，提升越野通过能力。

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侧面，车身腰线是一体冲压成型工艺，转折处R角3mm。门板内部加装五道加强筋，提升车身整体刚性。枪灰色轮毂是低压铸造铝合金材质，单颗重量11.2kg＋普利司通专用轮胎，胎面带有3D降噪花纹。

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车尾，贯穿式尾灯里面是132颗LED光源，刹车灯亮度300cd/m²，倒车灯照射角度120度。后包围上部用的PP聚丙烯材质，下部护板用SMC复合材料，抗冲击强度提升40%。

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动力上，预计用2.5L＋电机，缸径89.0mm，冲程100.0mm，压缩比14.0:1。用双喷射系统，兼顾缸内直喷和歧管喷射。发动机热效率41%，用EGR冷却器和高能点火线圈。

电机分为前后两组。前面永磁同步电机，最大扭矩270N·m，最高转速15000rpm，集成功率控制单元。后面是独立水冷设计，扭矩121N·m，支持百分百扭矩矢量分配。越野模式下后轴扭矩提升20%。

电池容量预计22.7度，三元锂电池。电芯是松下提供，能量密度160Wh/kg。有液冷温控系统，在零下30摄氏度至50摄氏度正常工作。

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四驱系统是E-Four电子四驱，前后轴动力分配比例可在100:0到20:80之间自动调节。后桥电机响应时间0.1秒。越野模式通过轮速传感器和陀螺仪检测车轮打滑状态，自动锁止虚拟中央差速器，提升脱困能力。

零百加速预计6.2秒，80到120km/h加速3.8秒。纯电模式预计最高时速135km/h。

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内饰和配置，三屏联动，12.3英寸全液晶仪表，支持标准、运动、越野三种主题，能显示四驱动力分配动画。12.9英寸悬浮中控屏，支持无线手机互联，触控响应速度0.2秒。10英寸HUD抬头显示，投射车速、导航、驾驶辅助等信息。

中控台预计用软质搪塑材质＋仿缝线工艺，空调出风口边框是金属拉丝铝材质。旋钮每15度一段，带咔嗒声反馈。

主驾座椅支持10向电动调节，包含四向腰托和两向腿托。副驾座椅支持8向电动调节，坐垫厚度120mm，用高密度聚氨酯发泡材料。座椅加热分三档。

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15W无线充电板自带散热风扇和异物检测功能，检测到金属物品自动触发警报。全车五个USB-C接口，前排两个、后排两个、后备箱一个，支持45W快充。方向盘是真皮，带加热功能。

驾驶辅助L2级。毫米波雷达探测距离200米，支持0至180km/h全速域自适应巡航、车道居中和自动变道功能。360度全景影像、透明底盘模式。

中央扶手箱是双层，上层能放饮料冷藏，下层12升，里面有充电接口。前门储物格可竖放1.5L水瓶，后门储物格带折叠雨伞槽。

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最后，全新铃木Across的主要优点在：

全系2.5L+双电机+E-Four电子四驱+Trail模式，综合功率228kW，零百加速约6.2秒，22.7度电池，能应对雨雪和轻度非铺装路面。

丰田TNGA-K架构，和RAV4插混 零部件通用率高，后期保养配件好找，长期用车故障率预计低，E-CVT平顺。

内饰 12.9英寸中控+12.3英寸全液晶仪表+HUD，主驾10向、副驾8向电调+前排加热，L2级智驾。

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短板：换标RAV4，外观内饰缺少铃木独特的设计语言。

全系都是插混版，没有燃油和轻混可选，价格在欧洲市场预计偏高，国内暂无引入计划。

22.7度电池在当下插混SUV里算中游水平，充电功率，大概率以慢充为主。

车机交互逻辑偏传统，语音控制、生态互联不如新势力插混SUV。