这可不是某一家车企的突发奇想，是整个行业彻底变天的信号。华为、长城、吉利、零跑，所有叫得上名字的玩家，都在疯狂重构自己的技术底座。以前车里十几个甚至几十个ECU控制器各管一摊的日子，已经到头了。现在拼的是谁能用一套中央大脑，把全车的智能都给管起来。你去看零跑和高通刚发的方案，直接把座舱、智驾、车身控制这些过去井水不犯河水的功能，塞进一个“双骁龙至尊版”芯片组里。高通和零跑这种软硬一体的跨域融合，本质是给车企提供了一条甩掉历史包袱的捷径。车里的电子架构越集中，软件的权限就越大。过去要加个新功能，可能得改硬件、换供应商，现在可能就是一次OTA远程升级的事。这种玩法，让“软件定义汽车”从一个飘在空中的概念，彻底落了地。长城汽车搞的“归元平台”更激进，喊出了“一车多动力”的口号。它用一个平台，就想吃下从混动、纯电到氢燃料的所有路线。这背后的逻辑很残酷：未来的战场不再是单一技术的对决，而是底层平台扩展性的战争。谁的平台能更快、更便宜地适配全球不同市场的需求，谁才能活到最后。平台战争一开打，供应链的玩法也跟着变了。最明显的就是“全家桶”模式开始横扫市场。华为的乾崑智驾、鸿蒙座舱这一套组合拳，今年至少又要拿下三家国内大型车企。对很多车企来说，自研智能驾驶的时间窗口已经关闭，采购顶级供应商的成熟方案，成了活下去的最快选择。吉利系的打法更值得琢磨，它在下一盘“大脑 躯干”合体的大棋。一边让旗下的智驾公司千里科技，去整合极氪、领克的量产车作为“躯干”；另一边，让同属一个老板印奇掌管的大模型公司阶跃星辰，提供AGI“大脑”。当别家还在为用什么大模型纠结时，吉利已经试图把“脑”和“身”的协作关系，牢牢锁死在自己的体系里。这场架构革命，最终的落点一定是成本。分散的电子电气架构，意味着复杂的线束、更多的芯片和更高的功耗。向中央计算演进，第一个要干掉的就是这些冗余成本。你看Momenta能给宝马、长城供货，除了技术强，关键一点就是能帮车企把硬件成本打下来，让高阶智装得上十几万的车。所以，别再盯着哪家又发布了什么炫酷的单点功能了。真正的决胜局，藏在用户看不见的底层。2026年这场“中央大脑”的军备竞赛，赢家通吃的局面会比想象的来得更快。当一套架构能定义从十万级到百万级的所有车型时，行业洗牌的终局，也就隐约可见了。