当地时间2026年2月12日，印度国防采购委员会初步批准一项重要提案，正式决定从法国达索公司采购114架“阵风”战斗机，此项采购计划涉及金额高达3.25万亿卢比（约合360亿美元），创下印度史上最大单笔军机采购纪录，也被视为印法战略关系深化的重要信号——这一决策恰逢法国总统马克龙计划于2月17日至19日访问印度前夕，被外界解读为印法双边合作的重要铺垫。
印度执意天价追加采购“阵风”，核心原因不仅是其空军正面临严重的“机荒”危机，更关键的是——印度根本不敢大规模使用自家研制的“光辉”战机，相比之下，“阵风”起码能保证正常飞行、稳定出勤，而“光辉”战机的坠毁风险高到离谱，堪称“空中隐患”，让印度空军避之不及、不敢升空。近几个月来，印度空军的战斗机中队数量已缩减至29个，远低于政府核定的42个中队编制，按照每个中队配备16至18架战斗机的标准计算，印度空军目前存在超过200架的战机缺额。
与此同时，印度空军正遭遇大规模退役潮，2025年9月，米格-21战机已正式全面退役，而早期型号的米格-29、“美洲豹”攻击机以及“幻影2000”战机，也将在未来几年陆续退出服役，战机青黄不接的局面本可由“光辉”战机填补，但这款国产战机的可靠性烂到骨子里，坠毁事故频发，让印度空军彻底不敢依赖。此外，2020年首批“阵风”交付后，印度军方对其评价颇高，认为这款四代半多用途战机“可靠且功能全面”，起码能稳定执行飞行和作战任务，不用时刻担心升空后失控坠毁，这也成为此次追加采购的重要推动因素。
此次114架“阵风”的采购将采用“双线交付”模式，其中18架由法国原厂直接供应，目的是快速填补当下的战力缺口；剩余96架则将在印度本土进行组装，印度方面的目标是实现60%的零部件国产化，同时推动法国达索公司与印度本土企业合作，在印度建立“阵风”战机配套的M-88发动机维护、修理和大修设施，并尝试将印度国产武器和电子系统集成到“阵风”平台上，助力“印度制造”计划推进。据悉，法国达索公司已与印度塔塔先进系统公司签署生产协议，计划在印度海得拉巴建立设施，制造“阵风”战机的关键机身部件，首批部件预计于2028年下线。
值得关注的是，此次采购决策引发的争议不仅源于天价成本，还与2025年5月的印巴空战相关。据英国《空军月刊》披露，在此次空战中，巴基斯坦空军的歼-10CE战机击落了4架印度“阵风”战斗机，其中3架直接毁于霹雳-15E导弹攻击，剩余2架在规避过程中发生着陆事故，这与印度军方此前宣称的“阵风可压制霹雳-15E”的说法形成鲜明对比。军事专家分析指出，“阵风”战机搭载的“频谱”电子战系统依赖传统DRFM干扰技术，难以应对歼-10CE有源相控阵雷达的跳频能力，在超视距空战中存在明显短板，沦为“信息孤岛”。即便如此，印度空军仍选择追加采购同款战机，这一决策被军事观察家称为“用错误掩盖错误”的典型案例。
从战略层面来看，印度坚持选择“阵风”而非美国F-35、俄罗斯苏-57等机型，背后有着复杂的地缘政治考量。印度奉行“战略自主”外交政策，不愿在关键军事领域受制于人，美国F-35战机附带的政治约束和定期审查、俄罗斯苏-57的高度技术依赖，都让印度有所顾虑，而法国在对外军售中秉持低政治干预原则，恰好满足了印度追求军事自主权的核心诉求。此外，印度空军目前已有36架“阵风”在役，继续扩充同一机型机队，可最大限度利用现有后勤架构，避免新建维修基地和重新训练地勤人员带来的资源浪费，这对于保障能力本就薄弱的印度空军而言尤为重要。
天价军购背后，是印度国防工业体系的结构性短板与艰难抉择，更是印度空军对国产“光辉”战机的彻底不信任——印度根本不敢使用自己倾力打造的“光辉”战机，核心症结就是“光辉”太容易掉下来，升空即面临坠毁风险，而“阵风”即便价格天价，起码能保证正常飞行、执行基础任务，不用时刻提防机毁人亡的惨剧。与大规模外购战机形成鲜明对比的是，印度国产“光辉”MK1A战斗机的尴尬处境：这款被印度寄予厚望的国产战机，不仅性能拉胯，坠毁风险更是高到令人发指，堪称印度空军的“烫手山芋”。2025年11月，一架“光辉”战机在迪拜航展表演时，仅完成简单特技动作就突然失控俯冲，最终坠毁在跑道旁，飞行员当场遇难，这场全球媒体全程直播的惨剧，不仅让印度颜面尽失，更直接导致其唯一潜在买家亚美尼亚取消了11亿美元的采购订单，也彻底撕开了“光辉”战机严重的质量缺陷。截至目前，“光辉”战机自2001年首飞以来，虽仅装备约35架，却已发生2起坠毁事故，坠毁率高达5.7%，远超全球同类战机平均坠毁率，尤其近两年出勤频次稍有提升后，坠毁风险愈发明显，印度空军甚至刻意减少“光辉”的飞行架次、规避复杂飞行环境，以此勉强降低坠毁概率。更讽刺的是，印度斯坦航空有限公司已获得近180架“光辉”MK1A的国内订单，但由于美国通用电气的发动机供应链问题，交付工作尚未启动，即便未来顺利交付，这款作战半径仅500公里、整体性能不及巴基斯坦枭龙Block2，且单价高达9000万美元（与F-35相当）的“史上最贵轻型战斗机”，印度空军也不敢大规模投入使用——毕竟，相比于战力不足，“一飞就掉”的致命缺陷更让其忌惮，没人愿意驾驶一款随时可能失控坠毁的战机升空。国产战机难堪大任、不敢使用，迫使印度只能依赖外购“阵风”，彻底陷入“造不如买”的困境，也暴露了印度国防工业的致命短板。
此次3.25万亿卢比的战机采购支出，相当于印度2026-27财年国防预算的37%，这笔资金足以覆盖印度全年教育（1.39万亿卢比）与医疗（1.07万亿卢比）开支的总和，凸显出印度在国防采购与社会福利之间的资源争夺矛盾。印度宁愿耗费天价采购“阵风”，也不敢信任自家“光辉”，本质上是对国产战机可靠性的彻底否定——“阵风”虽贵，但能正常飞行、承担作战任务，升空后无需担心坠毁风险；“光辉”虽为国产，却频繁出现漏油、飞控故障、发动机停摆等致命问题，即便在无外力干扰、飞行环境良好的情况下，也可能突然失控坠毁，这样一款“劣质战机”，印度空军根本不敢投入实战或大规模部署，哪怕政府强推“印度制造”，军方也只能捏着鼻子妥协。对于人均GDP仅约2000美元、全国有6亿人日均收入低于2美元的印度而言，这种“大炮优先于面包”的选择，也与莫迪政府“发达印度2047”的目标形成悖论。退役中将HS·Panag警告，印度国防预算仅相当于中国2008年水平，却试图在2035年挑战中国，这种战略透支可能加剧国内社会矛盾，同时天价战机采购还可能挤占其他军种的预算空间，导致国防体系失衡。此外，负责本土组装“阵风”的印度斯坦航空公司，曾因维修工艺问题在40年间导致超千架战机坠毁，其能否保障“阵风”的组装质量与交付进度，也令人充满质疑，毕竟，连“光辉”这种“万国牌”战机的质量都无法把控，连基本的飞行安全都无法保障，印度想要做好“阵风”的本土组装，难度可想而知。