扎心了你个老6 回复 06-02 18:44
当气流平直吹过鸭翼时，翼尖会有一个失速气流引发涡旋，这个旋转气流还打到主翼上，提高上翼面的负压效应，得到有益升力增幅。当飞机处于抬头迎角飞行时，气流吹过平行鸭翼，鸭翼自身获得少量升力，激起的窝旋气流对主翼影响减小，此时鸭翼需要调节角度，不然阻力增加，引发速度下降，但是主翼的升力点偏后，调整角度又会导致三角翼升力下降，机头下坠，无法维持仰角飞行，此时需要反复调整角度控制平衡，这个工作量很大，如果让手工操作，飞行员无法分心单独控制鸭翼来平衡飞机状态，只能靠计算机完成。飞机的平飞、爬升、仰角、俯冲、翻滚等等姿态下，鸭翼的面积、形状、距离、角度都会对主翼产生影响。但是，没有中庸之说！这里面就关乎到速度与机动性的一个妥协，如果想要速度优势，就减小影响，拉开距离、缩小面积，如果想获得更多升力增幅，就靠近距离或者增加面积。j10卡在中间节点，是因为有发动机推力优势的，要速度的同时还要有强大机动性（不是al31赋予的），否则就会学jas39的方案了。

一一 回复 06-03 08:04
台风有个屁飞控[滑稽笑]亚音速机动垃圾一逼[滑稽笑]它的鸭翼在这几款里，是最没作用的[滑稽笑]