在当下的汽车市场里，“方盒子”造型的SUV是越来越多了，但要说能把硬派风格、长续航、强性能和亲民价格结合得不错的车型，2025款捷途山海T1(图片|配置|询价)肯定是一个绕不开的选项。这款在2025年5月底正式上市的新车，以及至高226公里的纯电续航闯了进来，它到底是不是你的菜？今天咱们就好好聊聊。

第一眼看到山海T1，你就能明显感觉到它那种“方盒子”自带的气场。整车用了很多平直线条，前脸是标志性的四叶草造型LED大灯和贯穿式的地平线灯带，熄火时看着挺精致，点亮后辨识度更高。黑色的前保险杠和散热格栅不仅增添了野性，实用性也不错。走到侧面，平直的车顶线条、突出的黑色轮眉还有固定式的上车踏板，这些元素都在强调它的越野属性。

车尾部分竖状的LED尾灯和车头呼应，高位刹车灯尺寸够大，提醒后车效果更好。整体来看，山海T1的造型在硬朗之余，也通过一些细节设计融入了现代感，比如悬浮式车顶和隐藏式的C柱、D柱，让它看起来不会过于呆板。这种设计除了好看，也很实在，比如车顶行李架能方便你固定行李箱或者自行车这类户外装备。

光有硬派外表还不够，日常用起来舒不舒服更重要。山海T1的车身尺寸是长4706毫米、宽1967毫米、高1845毫米，但更关键的是它的轴距达到了2810毫米，这尺寸在同级别里很有优势，也直接转化成了车内的宽敞空间。我身高1米78，坐进前排把座椅调到合适位置后，头部还有一拳多的空间，一点不觉得压抑。保持前排不动再坐到后排，腿部空间非常充裕，轻松翘个二郎腿没问题，而且后排地板几乎是纯平的，中间座位的乘客也能坐得比较舒服。车身宽度接近2米，所以后排坐三个成年人也不会觉得特别拥挤。座椅的舒适度值得表扬，官方称之为“舒云座椅”，据说有10层结构，实际坐上去承托感确实不错，比较贴合身体，长途乘坐应该能减轻一些疲劳。高配车型的座椅功能也很全，除了常见的加热和通风，还具备自适应通风功能，能根据乘客的体重自动调节风量大小，这个细节考虑得挺周到。

后备箱的实用性是山海T1的一大亮点。在常规状态下，容积就已经不小了，放两个28寸的大行李箱再加些杂物压力不大。如果你需要更大的空间，可以把后排座椅按比例放倒，放倒后能形成一个纵深接近2米、非常平整的空间，容积可以扩展到1800升。这个“大床模式”对于喜欢露营或者偶尔需要搬运大件物品的用户来说非常实用，秒变“床车”。另外，后备箱盖板下面还设计了一个45升的下沉式储物空间，可以放些不常用但又需要随身携带的工具或者物品，让后备箱看起来更整洁。

坐进驾驶舱，山海T1的内饰设计走的也是硬朗风格，中控台用了很多平直的线条。吸引眼球的是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，加上10.25英寸的全液晶仪表盘和上下平底设计的方向盘，科技氛围营造得不错。车机系统用的是高通骁龙8155芯片，这是目前主流的好芯片，系统流畅度有保障。它支持四音区的智能语音交互，全车乘客都能用自然对话的方式控制功能，比如导航、听音乐什么的，还支持HUAWEI HiCar和Apple CarPlay手机互联，不同手机用户都能找到习惯的使用方式。在一些提升用车品质的细节上，山海T1也挺下本。比如它用了5块高阻尼夹胶的双层隔音玻璃，再加上车内多处使用的隔音材料，在怠速状态下，车内的噪音能控制在30分贝左右，非常安静。跑起来之后，胎噪和风噪的抑制也做得不错，能提升长途行驶的舒适性。高配车型还配备了24小时的驻车空调，以及6.6千瓦的外放电和2.2千瓦的内放电功能。这个外放电功率对于喜欢露营的朋友简直是福音，可以同时带动电火锅、投影仪、小冰箱这些电器，让户外活动方便很多。

接下来咱们得重点说说山海T1的核心技术，这也是它的卖点所在。动力系统上，它搭载了奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM系统。基础是一台1.5升涡轮增压混动专用发动机，热效率达到了44.5%，可输出功率115千瓦，可输出扭矩220牛·米。根据车型不同，山海T1提供前驱和四驱两种驱动形式。前驱版本（两驱版）搭载的是前置单电机，电机可输出功率150千瓦，可输出扭矩310牛·米。系统综合功率265千瓦，综合扭矩530牛·米，这个动力对于日常城市通勤和一般家用来说，已经非常充裕了，起步、超车都很有劲。

但真正的“大招”是四驱版本。四驱版采用了独特的P1+P3+P4三电机结构。简单来说，P1电机主要负责发电，P3电机负责前轮驱动，P4电机则布置在后轴，负责后轮驱动。这种结构有一个很大的优点，那就是即使在电池电量较低（馈电）的情况下，因为P1电机可以专心发电，P3和P4电机能分别驱动前后轮，所以依然能保证稳定的四驱动力输出，不会像某些混动四驱车那样一没电性能就大打折扣。这套三电机系统和发动机一起，组成了所谓的鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率高达440千瓦（约600匹马力），综合峰值扭矩更是达到了840牛·米。官方公布的零百加速成绩是4秒级别，这个性能水平已经可以媲美很多价格昂贵的百万级燃油性能SUV了。实际开起来，尤其是在需要急加速超车或者爬陡坡的时候，你会感觉动力储备非常充沛。

作为一款强调越野能力的车型，山海T1四驱版还配备了XWD全自动智能四驱系统，并且带有“7+X”一键越野模式。这“7”指的是雪地、泥地、沙地、岩石等7种预设的驾驶模式，“X”模式则更智能，系统能识别当前的路况（比如是雪地还是泥泞），然后匹配适合的驾驶模式。这对于越野经验不太丰富的朋友来说非常友好，相当于带了个“越野助手”，你只需要控制好油门和方向，其他的就交给系统自己处理。在越野的硬件基础方面，山海T1拥有28度的接近角、29度的离去角，离地间隙是200毫米，涉水深度达到600毫米。这些参数意味着它在上坡时不容易蹭到前保险杠，下坡时不易剐蹭后杠，过一些坑洼路面时底盘也更不容易被托底，通过性比很多城市SUV要强不少，能够应对一些轻中度的非铺装路面和越野路况。底盘结构上，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这种组合在保证一定操控性和舒适性的同时，成本也控制得比较好。实际感受是，底盘对于路面上细小的颠簸过滤得比较到位，过减速带时动作也算干脆，不会有很多晃荡，在舒适性和支撑性之间取得了不错的平衡。

续航和能耗是新能源车用户关心的一点，山海T1在这方面表现得相当突出。它的亮点之一就是搭载了来自宁德时代的大容量电池组。根据配置不同，提供18.3千瓦时、26.7千瓦时和43.2千瓦时三种容量的磷酸铁锂电池组。其中顶配的版本（四驱版和长续航两驱版）使用了43.2千瓦时的大电池，其CLTC纯电续航里程可以达到226公里（四驱版为220公里）。226公里的纯电续航是什么概念？对于大多数城市通勤族来说，如果每天通勤距离在30-40公里左右，那么充一次电确实基本可以满足一周的纯电通勤需求，大大降低了日常的代账成本。在满油满电的状态下，山海T1的综合续航里程据说能达到1500公里。这意味着你进行长途旅行时，可以大大减少加油和充电的次数，缓解里程焦虑。即使在电池电量不足，主要依靠发动机提供动力的“馈电”状态下，它的油耗也相对经济，百公里油耗可以到5.89升左右，对于这么一台方方正正、风阻系数相对较大的车来说，这个成绩是值得肯定的。充电方面，支持快充，大概30分钟就能将电量从30%充到80%，慢充则需要4到6小时（因电池容量不同而异）。

在安全方面，山海T1也下了功夫。它采用了笼式车身结构，官方数据显示整车的高强度钢使用比例超过80%，其中超高强度钢占比达到55%。这样的车身结构能有效提升碰撞安全性，比如车顶静态载荷可以承受300公斤，是一般车型标准的三倍。此外，像一体式左右侧双门环这样的关键部位，使用了抗拉强度高达1500兆帕的超高强度钢，旨在提升乘员舱的坚固程度。电池包也经历了多项严格测试，底盘还加装了护板，为电池提供多一层保护。

总的来说，2025款捷途山海T1(读测评)是一款特点非常鲜明的车。它凭借“方盒子”造型满足了用户对硬派风格的外观喜好，又用大电池和混动系统解决了续航和油耗的痛点。宽敞的车内空间和丰富的智能配置保证了日常家用的舒适性和便利性，而三电机四驱版本则为那些渴望探索更多远方的用户提供了一个相对亲民的选择。当然，它可能在一些细节上，比如车机系统的部分逻辑或者极端越野状态下的极限能力上，还有提升的空间，但结合它13.49万到17.99万这个价格区间来看，山海T1确实在“可城可野”、经济实用和高性价比之间找到了一个不错的平衡点。如果你正在寻找一台既能满足日常通勤、家庭使用，又能在周末带你拓展生活半径的SUV，那么2025款捷途山海T1(用车口碑)确实是一个非常值得你到店亲自试驾一下的选项。