在预算10万以内的购车市场里，消费者非常犯难的就是“低价是不是就意味着质量差”。有这么一款车，在全球20多个国家都卖得超火，在欧洲能卖到2.99万欧，换算成人民币差不多25万，可在国内促销的时候，9.08万就能开回家，还送家充桩、限定车色和终身质保。这时候很多人心里就犯嘀咕了：“不到10万买辆全球车，会不会有啥猫腻啊？”其实答案恰恰相反，这款叫零跑B10的车，不仅通过了全球最严格的欧盟标准认证，还拿了18项国际大奖，配置也超棒，直接打破了“低价没好车”的说法。零跑B10(看资讯)是紧凑型纯电SUV，续航有510公里和600公里两种选择，马力也有180匹和218匹两个版本，还是后驱的。说真的，不到10万能买到600公里续航，还有全域自研架构的车，市面上真不多见。不过参数归参数，车到底咋样还得开起来试试。我特别关心的就是它能不能满足一家人的用车需求，比如城里通勤充电方不方便，周末露营电量够不够，后排装儿童座椅宽不宽敞，这些才是咱们普通消费者尤其在意的。趁着促销，咱们就来好好看看这款全球畅销车型到底有啥过人之处，为啥能成为10万内预算用户的优选。

对于咱们来说，一辆车在国内卖得好可能只是“本土化做得好”，要是能在全球市场站稳脚跟，特别是征服了以严格著称的欧洲市场，那这车肯定得有两把刷子。对中国车企来说，欧洲市场的准入门槛那叫一个高，安全、环保、耐久性等各个方面都有严格标准，很多车都望而却步。

先说说环保标准，欧盟的OEKO-TEX认证被称为“纺织界的健康盾牌”，零跑B10(用车口碑)直接拿下了高等级的OEKO-TEX I级认证，这意味着它达到了母婴级健康标准。常温下，车内甲醛散发浓度≤15μg/m³，开车的时候更是低至≤10μg/m³，只有国家标准的1/10。这背后是零跑不计成本地用了好多环保材料，像竹炭纤维面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶这些，不仅能吸附有害成分和粉尘，还彻底杜绝了回收棉和沥青止震片带来的健康隐患，难怪有媒体说“宝宝舔都没问题”。

再看看安全认证，欧盟E-NCAP碰撞测试的严格程度大家都知道，对车身结构、被动安全配置、主动防护系统要求都特别高。零跑B10为了满足全球53个国家和地区的法规标准，在开发的时候就建立了海内外气象库，针对不同地区的极端环境进行了多维度优化验证。比如在巴西北部那种湿热又崎岖的路况下，它的电池抗振性标准比国标高3倍；在中东50℃以上的高温沙尘暴里，自研的27合一超级集成热管理模块能让电池循环表现稳定；就算是在欧洲的高速路工况下，也通过百万公里路测保证了整车的耐久性和可靠性。

能通过这么严格的“全球大考”，零跑B10的市场表现自然差不了。2025年1到7月，零跑出口量达到了24980台，其中欧洲市场7月订单量突破了4000台，创了历史新高。在法国举办的全球媒体试驾活动中，来自30个国家的280家权威外媒都给了好评，说它“既有国际美感又有驾驶质感”。更厉害的是，这款车还拿了好多国际大奖，用实力证明了“全球车”的品质。

我第一次在马路上看到零跑B10实车的时候，就觉得它比图片上看着还“壮实”，那种厚重感一下子就上来了。它的外观设计没有盲目追求小众个性，而是走了“简约大气、兼顾实用”的路线，这可能就是它能赢得不同地区消费者认可的原因吧。前脸是封闭式格栅搭配分体大灯，LED日行灯带就像两道折线，特别有辨识度，远远一看就知道是它。不过我最喜欢的是它侧面的比例，整车尺寸是4515mm×1885mm×1655mm，轴距达到了2735mm，属于紧凑级SUV的黄金比例，既保证了城市通勤的灵活性，又为车内空间打下了好基础。它的车高1655mm，比Model Y矮了大概5cm，但轮眉和腰线都特别饱满，再配上18英寸的轮毂、悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计，既符合当下的审美潮流，又能降低风阻系数，提升续航。尾部的贯穿式尾灯和前脸相呼应，晚上点亮后辨识度极高，下方的黑色保险杠还增添了几分越野气息，让整车风格在简约中又不失运动感。零跑B10看起来更有传统SUV那种敦实的感觉。

如果说外观是全球审美的共识，那么车内空间就是零跑B10的“实用王牌”。这车是轴距2735mm的紧凑型SUV，5门5座的设计让它的轴距优势得到了充分利用，前后排头部和腿部空间表现都很出色。我身高180cm，坐后排腿部空间差不多有两拳，头部空间1005mm，坐垫长度也够，能把大腿稳稳托住。储物格设计也特别巧妙，门板能塞下1.5L的水瓶，中控台下层还留了抽纸口，手套箱深度230mm，14寸的笔记本放进去轻轻松松。全系都是仿皮座椅，高配还带加热和通风功能，主驾能享受。后排地台是纯平的，中间座位不用劈叉，脚下还能放个包啥的。空调出风口位置安排得很合理，不会直吹孩子脑袋。全车有22处储物格，像门板、中控台、扶手箱这些地方都能轻松放下手机、水杯、证件等杂物，特别是中控台上新增的6个魔术拓展孔，可以加装手机支架、小桌板等配件，甚至能放PAD设备，扩展性和可玩性都很强。后备箱空间的设计更是让人惊艳，采用了上下分层布局，上层容积420L，下层拓展深度平均达125mm，容积增加约95L，总共能达到515L；当后排座椅完全放倒后，容积更是能扩展到1415L，不管是日常超市大采购、装婴儿车，还是长途旅行带行李箱、露营装备，都能轻松装下，简直就是“移动储物间”。这种兼顾乘坐舒适性和装载能力的空间设计，既符合欧洲家庭的出行需求，也完美适配国内用户“一车多用”的场景，难怪在海外试驾中得到了媒体的一致称赞。

对于纯电车型来说，续航和补能效率是用户特别关心的核心问题，而零跑B10在这两方面的表现直接超过了同价位车型的平均水平，甚至能和更高价位的竞品媲美。零跑B10是基于LEAP3.5技术架构精心打造的，后置后驱的布局让起步特别轻快，特别是218马力版本，电门一踩，动力就随叫随到，响应速度特别快。6.8秒的百公里加速在城市里开完全没问题，超车的时候特别有底气，不过到了高速上，尤其是时速超过110km/h之后想再加速，动力就变得温和多了，没有那些性能电车那么暴躁，但我觉得这样反而更适合家庭用，开起来稳稳当当的。我觉得这动力表现，城市高速都有合适的场景，家用挺合适的。

续航方面，它有510km和600km两个版本，实际表现相当实在。我试驾的是600km版本的车型，跑了一趟跨城高速，当时车内空调开24℃，车上还坐了包括我在内的4个人，跑下来一共520km还剩8%的电量，这和CLTC标称值差得不多，续航能力真的很靠谱。补能效率方面，零跑B10搭载了800V高压平台，支持超快充电，我们在服务区休息吃个饭的功夫，也就是19分钟电量就能从30%充到80%，车就又能满血复活上路了。它的能耗控制也让我很惊喜，在城市里开基本就在13kWh/100km左右，比同级别的油改电车型省不少，能帮咱们省不少钱呢。我个人觉得，这续航和能耗表现让日常出行没太多顾虑，很实用。

更值得一提的是，零跑B10应用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，不仅实现了36300N·m/deg的整车扭转刚度，和百万级豪车差不多，还降低了车身重心，提升了行驶稳定性和安全性。底盘调校明显偏向舒适，过减速带的时候，“砰砰”两声就过去了，没什么多余的震动，坐在车里挺舒服。不过在山路的连续弯道中，车身侧倾会稍微明显一点，方向盘的回馈力度也有点轻，开起来少了几分运动的感觉。但这种设定对日常通勤来说特别友好，长时间开车也不容易疲劳。还有LMC系统的爆胎稳定功能，虽然平时用到的机会不多，但知道有这个保障，跑高速的时候心里就踏实多了。

智能座舱的核心亮点是搭载了高通第四代骁龙座舱平台——骁龙8295芯片，这款芯片的算力比上一代8155芯片提升了近8倍，运算速度特别快，不管是切换应用、打开导航，还是播放高清视频，都能做到秒开秒响应，一点卡顿感都没有。抬头就能看到那块14.6英寸的中控屏，分辨率2.5K，手指在上面滑来滑去，流畅度还不错，就是反光有点厉害，大太阳底下看信息得眯着眼。配合零跑自研的lipmotorOS4.0PLUS交互系统，以及DeepSeek与通义千问双AI大模型，智能语音交互体验有了质的飞跃，支持多轮对话、方言识别、连续指令，还能理解复杂的自然语言需求，比如“打开主驾空调，温度调到24度，同时播放我喜欢的歌”，车机都能精准执行。连四川话、粤语指令都能识别。不过连续跟它聊天的时候，偶尔会卡那么一下。有意思的是副驾这块儿，中控台居然留了个“魔术拓展坞”，能插手机支架，也能放折叠桌板，老婆上车化妆就像在化妆台前一样。带孩子出门的时候，在这上面临时冲个奶粉、放个iPad，简直不要太方便。在互联生态方面，零跑B10做到了“全兼容”，支持HUAWEI HiCar、Carlink超全投屏生态，累计覆盖市面上约70%的机型，不管你用的是华为、苹果还是其他品牌手机，都能实现无缝连接，导航、音乐、通话等功能一键同步，彻底打破了设备壁垒。此外，车机系统还支持终身免费OTA升级，后续能不断解锁新功能、优化交互体验，让车辆“越用越新”。NVH控制处于中等水平，80km/h以下开车还挺安静。12喇叭音响效果中规中矩，低音稍微弱了点，但K歌功能真好玩，全家出游的时候，孩子能把它当成移动KTV，玩得可开心了。无线充电板功率15W，给iPhone充电完全够用。就我主观感受来说，零跑B10这车实用性拉满，好多小设计都特别贴心。

零跑B10的辅助驾驶，用起来比我想象中要顺溜多了。就说那基础版的ACC跟车功能，跟车的时候特别自然，刹车和加速一点都不突兀，堵车的时候开着它，简直不要太省心，感觉就像有个靠谱的副驾在帮我把控节奏。高配车型搭载了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到100TOPS，配合激光雷达传感器，支持高速/城区自动领航辅助等L2级高阶驾驶辅助功能。在高速行驶时，系统能自动保持车道居中、跟车行驶，还能根据导航自动变道辅助、上下匝道辅助；在城市道路中，能识别红绿灯、行人和非机动车，提前预警碰撞风险，甚至辅助完成跟车和避让动作，极大降低了驾驶疲劳，提升了出行安全性。城区导航辅助在熟悉路段表现也挺好，红绿灯和车道线都能准确识别。记忆泊车功能也超实用，我特地找了难停的车位看看它的本事，它每次都能一把入库，比我停得还标准，感觉以后停车都不用我再操心了。我个人觉得，这辅助驾驶系统实用性和智能性都不错，就是复杂路况还有提升的空间。

更难得的是，零跑承诺未来A/B/C/D全系车型都将搭载端到端高阶智能辅助，并通过OTA升级实现终身免费使用，这意味着现在购买B10，未来还能持续解锁更高级别的辅助驾驶功能，不用担心技术过时。对于10万级预算的用户来说，能享受到这样的智能配置，无疑是“物超所值”。

安全是造车的底线，也是零跑B10的核心竞争力之一。开上零跑B10，特大的感觉就是心里踏实。这款车从车身结构、被动安全到主动防护，构建了全方位的安全体系，甚至把百万豪车级的安全功能下放到了10万级市场。在车身结构上，零跑B10采用了9横7纵的硬核安全笼式设计，高强钢占比达79%，热成型钢占比28%，这种结构能在碰撞发生时有效分散冲击力，保护驾驶舱不变形，为车内乘员预留充足的生存空间。电池安全性也让人很放心，就算不小心蹭到底盘，护板就轻微划伤了一点，电池一点事都没有，这质量杠杠的。冬天零下十几度的时候，电池预热很快，续航也没怎么打折，这表现确实挺厉害。AEB系统也特别灵敏，试驾路上，前面突然窜出个电动车，我都还没反应过来，车子就先刹住了，成功化解了风险，这安全感直接拉满。

在消费升级的当下，用户买车不再只看价格，更看重品质、配置和安全性。零跑B10作为一款全球车，既满足了严苛的国际标准，又针对国内用户的需求进行了优化，用“9.08万起”的促销价格，提供了远超同价位的产品价值。510km续航解决了续航焦虑，8295智舱带来了智能体验，爆胎稳定系统和高刚性车身守护了出行安全，超大空间适配了多场景需求。再加上家充桩、终身质保等促销权益，以及超高的交付效率，让这款车成为了10万内预算的“绝佳选择”。