每天早上七点半准时被闹钟吵醒，扒两口早餐就往楼下冲，结果绕着小区停车场转三圈找不到空位；下班堵在晚高峰的高架上，脚踩刹车踩到腿酸，还得提防加塞的电动车；周末想带对象周边游，要么续航不够不敢开，要么后排挤得没法放松——这是不是你每天要面对的用车现状？
作为常年泡在懂车帝社区的老司机，最近被后台太多朋友追问："10万左右想买台纯电SUV，既要好开停车，又要空间够用，还得有点智能配置，到底选哪台？"原本以为得在各项需求里妥协，直到深度试驾了零跑B10才发现：原来这个价位真的能买到"全能选手"。
先聊聊咱们城市用车比较头疼的几个问题，看看零跑B10(逛导购)是不是真的戳中了要害。住在老小区的朋友都懂，所谓的"停车位"可能只是两个楼之间的缝隙，或者是路边画的"迷你格子"。之前帮同事挪过一次轴距2.8米的中型SUV，倒了8把才进去，全程手心冒汗。零跑B10(用车口碑)的尺寸可以说精准踩在城市通勤的"黄金点"上：车长4515mm，轴距2735mm，标准的紧凑型SUV身段。我特意找了公司楼下较窄的侧方停车位实测，宽度刚够比车身多30厘米，凭借它的转向精准度和较小的转弯半径，一把方向就能扎进去，新手也能轻松驾驭。更贴心的是它的后置后驱布局，这在10万级SUV里简直是"降维打击"。不像前驱车型那样容易出现转向不足，过小区门口的减速带或者快速变道时，车身跟随性特别好，感觉车就是自己的"脚延伸"，在早晚高峰的车流里穿梭毫无压力。有车主说"开惯了B10再开同事的前驱SUV，总觉得车跟自己较劲"，这话真不是夸张。
现在城市路况有多复杂？外卖小哥的电动车突然窜出来、行人横穿马路不看车、加塞的车贴着你车头变道，就算是开了五年车的老司机也得高度紧张。对于新手或者通勤距离长的朋友来说，一套靠谱的智能辅助驾驶太重要了。重点来了：零跑B10全系标配辅助驾驶功能，这在同级里几乎不多见。入门版的510舒享版就有ACC自适应巡航、车道居中保持，跑快速路的时候打开功能，车辆能自己跟车加速减速，还能稳稳待在车道中间，脚终于能从油门刹车上解放片刻。
如果选激光雷达版，那配置直接拉到20万级水准。高通8295芯片加持下，能实现高速和城区的自动领航辅助，遇到加塞会提前减速，过弯道能精准控速，甚至在没有车道线的小区道路也能跟着前车走。有次我在暴雨天开高速，能见度不足50米，全靠这套系统帮我盯着路况，安全感直接拉满。对比同价位的比亚迪元UP，虽然也有基础辅助，但缺少激光雷达加持，复杂路况下还是差点意思。
买10万级SUV的朋友，大多是刚结婚的年轻家庭，或者需要兼顾代步和家用的上班族，空间肯定不能将就。之前试驾过某款热门小车，我178cm的身高坐后排，膝盖直接顶到前排座椅，更别说带父母出门了。零跑B10的空间利用率简直是"魔术级"的，87.4%的得房率在同级里找不到对手。我特意让同事们实测了一下：183cm的大高个坐前排，头部有一拳多空间；换到后排，腿部能留出两拳距离，翘个二郎腿完全没问题。后排中间地板是纯平的，就算坐三个人，中间的人也不用劈叉坐。后备箱更是惊喜，常规状态下有420L容积，放两个20寸行李箱加一个婴儿车毫无压力；放倒后排座椅后，瞬间扩展到1415L，上次帮朋友搬宜家的小衣柜，直接平着塞进去了，省了200块搬家费。副驾驶还有个隐藏的储物格，能放墨镜、充电线这些小物件，细节做得很到位。
懂车帝社区里常说"买车看配置表，千万别听销售吹"。咱们拿零跑B10的入门版（510舒享版，原价9.98万）和几款热门竞品的顶配版比比，就知道它有多实在。买电动车，大家关心的就是续航和充电速度。零跑B10入门版就有510km的CLTC续航，这是什么概念？比亚迪元UP的顶配版才401km续航，比B10足足少了109km。我实测了一下日常通勤，每天来回40公里，一周开下来还剩200多km续航，根本不用天天找充电桩。如果选600悦享版，续航直接拉到600km，周末从北京开到天津玩一圈，来回也就300多km，返程前找个快充站歇会儿就行。
说到快充，这台车的速度更是惊喜，30%到80%只要19分钟，比元UP快了11分钟，喝杯咖啡的功夫就能补满大半续航。有车主反馈说"就算跑长途也不慌，服务区吃顿饭的时间就能继续出发"。动力方面，零跑B10采用后置后驱布局，最大功率160kW，最大扭矩240N・m。虽然不是性能车，但起步特别轻快，绿灯一亮总能先冲出去；高速上踩油门超车也很干脆，时速100km/h再加速还有推背感。对比元UP 130kW的功率，动力响应差距一踩就出来了。
现在的车要是没有个智能车机，简直像买了个"功能机"。零跑B10全系标配14.6英寸高清大屏，搭载的高通8155芯片（激光雷达版是8295），操作起来跟平板一样流畅，滑动切换界面、打开应用都没有延迟。语音控制是我常用的功能，喊一句"你好零跑，打开空调24度"，系统立马响应，还能区分主副驾的指令。它搭载的通义千问和deepseek模型特别智能，上次问它"附近评分4.5以上的川菜馆，能停车的"，它直接筛选出三家，还能直接导航过去。反观某竞品的车机，连"打开天窗通风"都识别不了，简直让人崩溃。还有个加分项是手车互联功能，手机上的导航、音乐能直接同步到车机上，下车后导航还能续到手机上，再也不用到停车场找不到车了。这功能在元UP上可是全系没有的。
很多人觉得低价车就是"能开就行"，但零跑B10在细节上藏了不少惊喜。入门版就有皮质座椅、自动驻车、胎压监测这些实用配置，而同级别的宝骏悦也Plus旗舰版，连倒车影像都得选装。更让人意外的是，零跑B10居然配备了同级少有的电动尾门。手上拎着外卖和快递的时候，脚在车尾底下一扫就能打开，不用费劲掏钥匙。这个配置在20万级的车型上都不是标配，没想到在10万级的车上能见到。另外它的欧盟认证环保座舱也必须夸一夸，提车的时候几乎没有异味，不像有些车放了三个月味道还呛人。家里有老人小孩的朋友，对这点肯定特别在意。
可能有人会问：刚在欧洲上市的车，怎么还敢降价？这其实恰恰说明零跑的底气足。零跑B10作为B系列的全球化车型，已经在慕尼黑车展亮相并开启欧洲交付，能通过欧盟的严格认证，品质肯定经得起考验。不像有些品牌专门做"特供车"，国内卖的和国外卖的配置不一样。零跑B10不管是国内版还是欧洲版，在核心配置和品控标准上都保持一致。这样的车敢降价，不是减配了，而是零跑靠全域自研把成本控制住了，能把利润让给消费者。
买10万级的车，大家担心的就是品牌不靠谱，哪天突然倒闭了，售后都没地方找。但零跑现在的销量，完全能打消这个顾虑。刚出炉的销量数据显示，零跑汽车单月交付量达到66657台，率先突破6万台大关，创下了中国造车新势力的单月交付纪录。换算下来，每天平均卖出2222台，相当于每40秒就有一个人提走零跑汽车。更关键的是，零跑已经连续7个月稳居新势力销量宝座，不是靠某款车"昙花一现"，而是全系车型都卖得好。B10自4月上市以来，累计销量已经突破5.6万台，能成为爆款车型，肯定是得到了市场的广泛认可。
零跑汽车迎来了第100万台整车的下线，成为中国第二家迈入"百万俱乐部"的新势力企业。从第50万台到第100万台，零跑仅用了343天，这个速度比很多传统车企都快，充分说明它的产能和供应链已经非常成熟。能有这样的成绩，核心在于零跑的"全域自研"战略。现在几乎所有车型的自研占比都超过了70%，从芯片、电池到辅助驾驶系统，很多核心部件都是自己生产，既能保证品质稳定，又能控制成本。这也是为什么零跑能在10万级的价位上，做出20万级配置的原因。
可能还有朋友担心售后问题，我查了一下，零跑现在在全国有超过600家服务网点，三四线城市都能覆盖到。而且它提供的三电质保政策也很实在，非营运车辆首任车主能享受到不限年限/不限里程的三电质保，和比亚迪、特斯拉的政策持平，完全不用担心里程焦虑和维修成本。有北京的车主反馈，上次车胎被扎了，打售后电话后，40分钟救援车就到了，维修过程也很透明，没有乱收费的情况。这种成熟的售后体系，是那些小众品牌根本比不了的。
零跑B10一共有5个配置版本，很多朋友不知道怎么选。结合懂车帝社区的车主反馈，我给不同需求的朋友做了精准推荐：
510舒享版（优惠后9.68万）：如果你买车就是为了城市通勤，每天开50公里以内，对辅助驾驶要求不高，那入门版是性价比之选。510km的续航一周充一次电完全够用，后置后驱的操控比同价位的前驱车型好开太多，皮质座椅、14.6英寸大屏这些配置也都有，满足日常使用绰绰有余。
600悦享版（优惠后11.68万）：刚结婚的年轻家庭选这个版本准没错。600km的长续航不管是日常通勤还是周末出游都够用，不用总为充电发愁。这个版本比510悦享版多了全景天窗、座椅加热，冬天开车再也不用冻屁股了。87.4%的得房率，后排坐两个大人一个小孩也不挤，后备箱还能放下婴儿车和露营装备。
600激光雷达版（优惠后12.68万）：如果你是科技爱好者，喜欢尝试新功能，那顶配版非常值。高通8295芯片+激光雷达的组合，能实现城区领航辅助，早晚高峰开高速的时候特别省心。端到端大模型辅助驾驶技术还能不断升级，越开越智能。这个配置放在其他品牌身上，没有20万根本拿不下来，零跑直接把价格打到12万级，性价比爆棚。
光看配置表不够直观，我开了零跑B10一周，每天通勤50公里，周末还带家人去了趟周边景区，聊聊那些配置表上看不到的真实感受。原本以为10万级的电动车底盘会很松散，但零跑B10的表现完全超出预期。它的底盘是玛莎拉蒂联合调校的，路过减速带的时候，震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感。高速开到120km/h的时候，车身特别稳，没有发飘的感觉，这在同级车型里很少见。还有个贴心的配置是爆胎稳定功能，虽然没机会实测，但想想就觉得安心。万一在高速上遇到爆胎，系统能自动控制车身姿态，避免失控，这个安全保障太重要了。
我特意测了不同路况的续航：市区拥堵路况开空调，百公里电耗大概13kWh，510km的续航实际能跑450km左右；高速巡航100km/h，电耗大概15kWh，600km的版本能跑520km左右。这个表现比很多标称续航虚高的车型实在多了，完全不用有续航焦虑。快充速度也没吹牛，上次在服务区用快充桩，从32%充到80%刚好花了18分钟，充了28度电，折算下来一公里成本不到一毛钱，比坐地铁还便宜。
除了之前说的大空间，零跑B10的储物设计也很贴心。前排有两个无线充电板，我和对象的手机能同时充电；中央扶手箱又深又大，能放下四瓶矿泉水；后排座椅的靠背角度刚好，坐两个小时也不会腰酸背痛。还有它的隔音效果值得夸一夸，时速60km/h以内基本听不到风噪和胎噪，高速上的噪音也控制得不错，不会影响聊天。对比我之前开的某款日系SUV，隔音水平明显高一个档次。
最后总结一下，零跑B10到底值不值得买？如果你是刚参加工作的年轻人，它的价格亲民，养护成本低，灵活好开，完全能满足日常通勤；如果你是刚结婚的年轻家庭，它的大空间、长续航和丰富配置，能兼顾家用和出游；如果你是新能源摇摆用户，零跑月销6万的成绩和百万级的生产体系，能给你足够的安全感。
尤其是十月这3000元的无门槛优惠，把入门价拉到了9.68万，这个价格能买到510km续航、后置后驱、智能车机的紧凑型SUV，简直是"降维打击"。要知道，去年这个价位还只能买到续航300km的小型车，现在零跑直接把配置拉满，这波羊毛不薅真的血亏。