“10万以内的电车，就是个‘电动老头乐’升级款吧？”上周陪刚工作的表弟看车，他这句话戳中了不少人的顾虑。身边想买代步车的朋友都在纠结：这个价位既要续航靠谱，又要安全不打折，真的有这样的“六边形战士”吗？尤其听到“全球车”三个字更犯怵——海外卖得贵，国内卖得便宜，不会是减配的“特供版”吧？带着这份疑问，我把目标锁定在了最近热度飙升的零跑B10(图片|配置|询价)上。这款车刚拿下欧盟WVTA整车型式认证，欧洲市场定价折合人民币近20万，国内却9.08万起售，还送家充桩和终身质保。悬殊的价格差背后，是减配套路还是真性价比？我花了三天时间深度试驾，从早高峰通勤到周末家庭短途游，把它的里里外外摸了个透。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车8.80万起 | 22辆
先破“减配论”：欧盟认证不是贴标，是实打实的硬标准判断一款车是不是真“全球车”，别听厂家自吹，得看“通关文牒”够不够硬。欧盟的汽车认证堪称“地狱难度”，光是电池安全就有ECE R100认证卡关，碰撞测试要过Euro NCAP的严苛考验，连网络安全、软件升级都有R155、R156的专项要求，全套检测报告堆起来有半尺厚。
零跑B10(读测评)能拿到WVTA认证，意味着它从设计图纸到生产流水线，都没走“国内特供简化版”的捷径。我特意对比了国内外配置表，核心的三电系统、车身结构完全一致，差异只在充电接口（欧标改国标）、导航地图这类本地化适配，根本不存在关键部件缩水。打个比方，就像出口的橘子和本地卖的，只是包装适配了不同市场，果肉品质没区别。
买车先看安全，这是老司机的铁律，零跑B10(用车口碑)的车身结构让我挺意外。它用的是“9横7纵”笼式框架，相当于在车身里搭了16根高强度“筋骨”，高强度钢占比高达79%，其中28%是热成型钢——这种钢材经过高温淬炼，强度接近飞机起落架材料，关键部位甚至用了2000兆帕的材质。
实际体验中，这种扎实感很直观。试驾时路过一段施工路段，路面坑洼不平，车身没有松散的异响，急转弯时侧倾也控制得不错，这背后是36300N・m/deg的扭转刚度在发力，这个数据堪比百万级豪车。更贴心的是门环一体成型设计，四个车门都有高强度保护环，关门时的厚重声，比同价位车型的“塑料感”强太多。
电动车的“心脏”——电池安全，零跑B10也没含糊。它搭载的CTC 2.0 Plus技术，把电池和底盘融合成一个整体，不是简单把电池包“粘”在底盘上。这样一来，电池被牢牢“锁”在车身结构里，就算发生碰撞也不容易变形。而且电池经过了针刺、挤压、过充等12项极端测试，配合AI BMS系统实时监控，冬天低温充电也不会出现跳枪问题，北方车主不用慌。
对于家庭用户来说，续航焦虑比堵车更折磨人。零跑B10入门版就有510公里CLTC续航，我做了个实测：早高峰从郊区到市区通勤40公里，全程开空调、听音乐，一周下来还剩30%电量，完全不用天天找充电桩。有位提车的车主说，他周末带家人去周边城市玩，来回120公里，返程时电量还很充裕，根本不用规划充电站点。
北方车主关心的低温续航问题，它也有应对方案。-30℃到55℃的宽温域热管理系统，支持25种模式切换，我咨询了长春的车主，冬天零下10℃左右，续航大概打七折，比同级别车型普遍八折的表现要好。快充速度也够用，30%到80%只需半小时，逛趟超市的功夫就能“回血”大半。
空间是另一个加分项。作为5门5座SUV，我1米85的身高坐进驾驶位，头部还有一拳多距离，调整好坐姿后，后排坐三个成年人也不挤，腿部空间能放下两拳。后备厢常规容积不小，放两个28寸行李箱绰绰有余，把后排座椅放倒后，甚至能装下婴儿车和折叠露营车，周末采购或者短途搬家都没问题。车内的小细节也贴心，门板能放下保温杯，前排扶手箱够装驾驶证和充电线，手机无线充电板的位置刚好顺手。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车3.68万起 | 234辆
超出预期的惊喜：车机不卡顿，驾驶有质感本来没指望9万级的车机有多出色，结果零跑B10给了我个小惊喜。它搭载的高通骁龙8155芯片，以前都是高端车型的“标配”，实际操作时屏幕滑动丝滑，打开导航、切换音乐几乎没有延迟。语音控制也很机灵，喊一句“打开空调24度”“导航去附近的咖啡店”，秒响应还支持连续对话，不用反复唤醒，开车时操作特别方便。
540度全景影像更是新手福音，倒车或者过窄路时，屏幕能清晰显示周围环境，连车轮旁边的小石子都能看到，再也不用让人下车指挥。手机互联功能也适配得很好，苹果安卓都能连，导航路线直接同步到车机上，不用低头看手机，安全性也提高了不少。
驾驶质感同样超出预期。后置后驱的布局让车开起来很轻快，方向盘手感适中，转向精准，市区掉头、停车特别灵活。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，过减速带时颠簸过滤得很到位，不会有生硬的冲击感。高速开到120公里/小时，车身也很稳，没有发飘的感觉，风噪和胎噪控制得比同价位车型好不少，车内正常聊天完全不受影响。
销量是试金石。零跑月交付量达到7.02万台，平均每天有2200多位用户提车，这么高的交付量说明产能稳定，不用像有些热门车型那样等半年。年底本来就是购车旺季，厂家促销力度大，现在入手确实划算。
最后说句大实话：适合自己的才重要当然，买车终究是件大事，参数再好看没有亲自体验来的实际。我还是建议大家抽时间去4S店试驾，坐进车里感受一下座舱的用料，试试座椅舒不舒服，开一段不平整的路体验下悬挂效果，操作下车机看看是否顺手。
综合来看，零跑B10不是那种只靠低价吸引眼球的“廉价车”，欧盟认证的品质、扎实的安全配置、够用的续航和空间，加上拉满的福利，在10万以内的纯电SUV里性价比确实突出。如果你最近在看这个价位的车，想找一台兼顾安全、实用和性价比的家庭代步车，零跑B10值得放进你的试驾清单。毕竟买车是自己用，适合自己的才是好的，希望大家都能选到心仪的座驾。