如果有一款 PHEV 更注重动力而不是节俭，那就是它了。
继去年推出取代 Aventador 超级跑车的 Revuelto 插电式混合动力 (PHEV) 后，兰博基尼的电气化之旅将继续推出产量更高的 2025 款兰博基尼 Urus SE，该车大量借鉴了大众集团姊妹品牌保时捷的 Cayenne Turbo E-混合动力手册，将 SUV 的所有功能调至 11 或可能 13。
动力强劲，电动助力与卡宴一样，Urus SE 也配备了 4.0 升双涡轮增压 V-8 发动机，这款超轻型汽车总共可输出 611 马力和 590 磅英尺（来自斯图加特的稍微坚忍的表弟，保时捷 Cayenne Turbo E-Hybrid，这款发动机适用于 591 和 590）。夹在它和八速自动变速箱之间的是一个类似强化的永磁电动机，可产生 189 马力和 356 磅英尺的扭矩（高于斯图加特的 174 马力和 339 磅英尺）。由于功率和扭矩峰值差异很大，内燃机和电动机的峰值很少是纯粹相加的，在这种情况下，兰博基尼的净值峰值为 789 马力和 701 磅英尺，而保时捷则为 729 马力和 700 磅英尺。
0-60 英里/小时加速时间不到 3.0 秒？目前，兰博基尼仅引用重量功率比数据，略低于 7 磅/马力。这比卡宴的 8.5 低很多，但这也可能是基于干重。即便如此，圣阿加塔也不能让它的公牛被炸肉排超越，所以预计我们的加速结果会低于工厂的 3.4 秒从 0 加速到 60 英里每小时的数据，以及保时捷声称的 3.1 秒的 0 到 60 英里每小时的数据。继续踩下去，2025 款兰博基尼 Urus SE 的最高时速将达到 194 英里/小时。
前后可变扭矩偏置新款 Urus SE 将不再使用托森中央差速器，而是使用多片湿式离合器将扭矩分配到前轴和后轴，并能够在 0/100 到 50/50 之间分配前/后扭矩。后面有一个电子控制的限滑差速器，但任何一侧到另一侧的扭矩矢量都留给制动器。兰博基尼开发的底盘控制系统可以轻松驾驭漂移的胡纳尼根，该系统对差速器和后轮转向系统都有控制权。
EV 模式下可达 37 英里2025 款兰博基尼 Urus SE 的 25.9 kWh 电池组位于货舱地板下后差速器上方，只要您轻踩油门，就能让 Urus 在无燃烧的城市区域安静地行驶 37 英里。将油门踏板踩到一半以上会点燃发动机，但是嘿，兰博基尼驾驶员都是克制的，对吧？同样，为 Urus 提供 PHEV 选项的动机是增加总功率并填补涡轮迟滞。因此，将不可避免的 EPA mpg-e 数据视为纯粹的虚构，尽管这款 SE 的电池耗尽后的综合数据理论上应该比 Urus S 和 Performante 车型更高效。
