网约车钱都去哪了，抽成又成话题，可真就抽成一句话能说清吗，谁在拿走司机的辛苦钱？

不少司机不再只盯抽成，更多在看市场，单子多不多，车是不是太多，结果呢，焦虑跑到这来了。有人摊开后台截图说，最近几单司机收入占比七三到满额都有，最高能拿到百分之百，平时也在七成多，有人说只要不超过四分之一还行，早高峰还遇到免抽成的单，平峰也会蹦出几单免抽的，据说概率大概百分之五，还有些订单抽成给了优惠，掉到百分之十五左右。也有人干脆不看，开了八年，习惯盯流水，不盯比例，翻了下二月流水二千多，抽成显示百分之十七点四，就这样吧，跑够目标就收车

平台也不是没晒过账。有报道提到，一家头部平台早在前几年就披露过，司机拿走乘客实付的七成九左右，剩下两成多，里头一部分是平台给乘客的优惠补贴，差不多一成出头，一部分是运营成本和缴税加通道费，大概七个百分点，最后净利润只有三点多。到二零二四年的最新口径，平台平均抽成在百分之十四左右。另一些平台的文件也写了，司机收入占出行服务收入的比例，两年前是百分之八十四点二，后面两年在七成九左右，对应抽成不超过两成出头。还有平台给出的平均净抽佣率，前几年从百分之二点九一路降到接近零，甚至出现负零点二，之后又回到零点四

听到这，可能你要问，那大家为啥还觉得抽成高呢？一说收入没达预期，心里不平衡，二说有些单子被倒来倒去。有业内人士提到过这种门道，聚合平台把单子发给一家，又被这家转给另一家，两边各抽不到两成，看起来都不高，司机到手硬生生只剩六成，这事儿据称不少地方在盯，去年起多地开始约谈发文，要求依法经营，禁止转卖订单，抽成要透明要合规。到二零二五年六月，四川发布了司机诉求办理提质的行动方案，重点整治三类问题，抽成不透明，比例超过三成，阴阳账单损害司机权益

说到底，关键还是供需。司机说二零二四年每月还能跑到八千流水，二零二五年不够七千，在线时长没变，空驶多了，街上车越发多，抢单更卷，低价单也有人抢，一公里一块都有人接，这样还谈什么收入提升？有人开始考虑转跑代驾，想再多一条路，碰到春节旺季，准备扎实跑满班，抓住这波订单高峰

南京也有司机比了下二零二五年和二零二二年，在相同强度下，流水就是差一截。单量还在涨吗，有，但运力涨得更快，你说平均每车单量能不被摊薄吗。杭州公开的最新季度数据也能说明点事，二零二五年第四季度，日均活跃网约车九点三一万辆，其中含了部分巡游融合的车，单车日均订单十五点三四单，同比少了百分之三点三二，环比也少了百分之二点六七，少于十单的车有二点八万辆，占了三成多。另一头，司机上线时长还在加，单车每天上线七点九六小时，同比多了一点点

市场变了，之前是卖方，车少单多，现在更像买方，乘客挑着来，运力多，价格更敏感，聚合平台把不同运力摆在一起，乘客划拉一下就比出价，平台主动降价也可能，被动跟价也可能。今年价格还有多大下探空间，不少人认为不大了，接着看能不能用别的办法把司机收入往上拎一拎

平台和监管也在动。去年八月起，多家平台先后宣布调低抽成上限，用一句长的说清楚，降上限，退超额，压高档占比，给补贴，减信息服务费，推专项奖励，联动合作方，目的就是让司机单单多拿一点，少跑一点，也能挣得到。比如有平台把每单最高抽成从百分之二十九降到百分之二十七，超过的随单返还，另一家把最高抽成不超过百分之二十七，同时承诺到二零二五年年底，把抽成在二十六到二十七之间的订单占比从两成一降到一成七，还有平台把自家订单上限从百分之二十二点七微调到二十二点五。聚合侧也表态，推动合作平台把上限压到百分之二十七，自家信息服务费上限降到百分之九，通过阶段性减免和奖励，努力把综合成本再降两个点

司机端的感受也挺直接，抽成降一点，单笔就多拿一点，跑的时间少一点，也能到目标，这算是实打实的利好吧。监管这边也继续压实责任，多地出台实施细则，要求平台公开计价方式，明确服务项目和承诺，运价和抽成都要合规可看

还有个点，你肯定听过一口价特惠单，便宜是真便宜，但不一直能这么打。有城市在去年年底开会部署，点名低价竞争和违法派单，要求对低于成本的促销清理，别扰乱市场秩序，大家都往下卷，最后苦的还是司机和车

接下来咋办，光喊口号不行，要多管齐下。定价和抽佣更透明，收费和提供的导航保险客服安全这些服务对上号，智能调度更聪明，拼车更顺滑，场景化服务做起来，行业规模也要收一收，别无序扩张，监管也要升级，从只看两证，转到关注司机职业成长和长期保障，这些听着朴素，但你说不该做吗？

抽成是不是原罪，单价要不要再降，车要不要再放，当下的网约车，可能不是一两条线就能理顺了，留点空间给市场和规则磨合，也许更重要吧？