提起老牌车企搞新能源，不少人总觉得是“慢半拍”——要么跟风押注纯电，要么在燃油车舒适区里打转，少了点敢闯敢拼的劲儿。可广州车展上，上汽大众党委书记、总经理陶海龙一开口，直接把行业里的“固有印象”砸了个稀碎：“2026年起，多款ID.ERA车型将全面进军纯电、混动、增程三大市场”。这话一落地，旁边不少业内人相视一笑：哟，这老大哥总算不端着了，直接玩起“全都要”的游戏，这是看透了新能源的乱局，还是怕押错宝栽跟头？

ID.ERA 要 “通吃” 三市场，打破老牌车企 “慢半拍” 偏见

新能源圈里的 “路线之争”，早吵得比菜市场还热闹 —— 新势力们跟打了鸡血似的，一门心思扎进纯电，喊着 “燃油车必亡” 的口号；也有少数玩家押注混动，想着 “先过渡再转型”，步步为营。可上汽大众偏不按常理出牌，非要在 ID.ERA 序列里，把纯电、混动、增程三条路全占了，这不就是老百姓常说的 “不把鸡蛋放一个筐里”？

上汽大众这招 “全路线布局”，说白了就是盯着用户需求来的。新势力总爱盯着 “某类细分人群”，比如年轻人、科技党，可上汽大众要的是 “一网打尽”—— 不管你是早出晚归的上班族、要带娃的宝妈，还是跑业务的商务人士、开惯了燃油车的老司机，总有一款车能对上你的胃口。从广州车展亮出来的帕萨特 ePro，到马上要推的 9 系旗舰增程车，再加上之前已经站稳脚跟的 ID. 系列纯电，上汽大众正在搭一个 “覆盖所有主流价格、所有技术路线” 的产品矩阵。

不止堆车型！上汽大众 “全场景” 玩真的

现在汽车圈里，“全场景出行体验” 这词儿快被说烂了 —— 不少车企喊着口号，实则就改改车机界面，加个导航功能，就敢说 “覆盖全场景”。可上汽大众好像真要把这事儿落到实处，陶海龙说 Pro 家族已经实现 “家轿、SUV 及燃油、PHEV 细分市场的全场景产品覆盖”，这话不是空架子，是真把用户的 “开车场景” 摸透了。

从通勤代步到家庭出游，从城市道路到长途旅行，不同场景对车辆的需求截然不同。上汽大众通过产品矩阵的精心布局，试图为每个场景提供最优解：朗逸Pro满足日常通勤，途观L Pro胜任家庭出行，帕萨特pro兼顾商务与生活，即将推出的9系旗舰则瞄准高端需求。

更重要的是，上汽大众的“全场景”不仅停留在产品层面，更延伸至服务体验。陶海龙提到要通过“线上APP升级、线下展厅与快闪网络拓展，持续优化用户触点与体验”。这意味着上汽大众正在构建一个从产品到服务的完整生态，让用户在任何场景下都能获得一致性的优质体验。

应对补贴退坡，上汽大众的 “底牌” 是核心技术

而且现在新能源补贴退坡了，成本压力一下子就上来了。陶海龙也坦言：“退坡以后会对新能源的发展可能会产生一定的冲击，本身企业也应该做好相应的准备。” 这话实在，毕竟之前新能源补贴多的时候，不少车企靠补贴就能赚钱，可现在补贴没了，要是成本降不下来，车价就不敢降，销量很容易掉。

但上汽大众拥有底牌“核心技术”。陶海龙在访谈里说了，公司正在 “控制器、芯片技术升级，软件平台、大模型平台升级方面都有相应的布局”。这一点太重要了 —— 要是只搞 “产品堆砌”，没有自己的核心技术，那跟 “组装厂” 没区别，早晚会被别人卡脖子。

未来新能源会往哪走？谁也说不准 —— 可能纯电真的会成为主流，充电桩遍布每个角落；也可能混动会长期存在，成为 “油电过渡” 的主力；甚至增程会在三四线城市火起来，因为那里充电不方便，用户又想要绿牌。但不管怎么走，上汽大众这样 “把路都铺好” 的企业，至少不会在半路上 “掉链子”。

毕竟，做汽车不是搞投机，不是赌对一次就能赢；而是要像老农民种地一样，把土地耕好，把种子种全，才能不管遇到旱季还是雨季，都有收成。上汽大众的 “全场景出行”，不是画出来的蓝图，而是一步一步搭起来的实招 —— 从覆盖全路线的产品，到攥在手里的核心技术，从线上线下打通的服务，到围绕用户需求的生态，每一步都踩着用户需求来。

这样的战略，或许没有新势力的 “激进” 吸引眼球，不会天天上热搜，不会被年轻人当成 “潮牌” 追捧，但对于要 “长久活下去” 的车企来说，可能才是最明智的选择。毕竟，汽车行业不是 “一夜爆红” 的游戏，而是 “细水长流” 的马拉松 —— 谁能看透用户需求，谁能扛住行业波动，谁就能跑到最后。上汽大众的 “三轨齐发”，看似 “求稳”，实则是在为这场马拉松，铺好最扎实的路。