高铁时代，哪些城市仍是全国的铁路枢纽，这从G字头和D字头列车可直达的城市数量，可知一二。

以2026年2月6日的铁路运行图为准，北京、上海和郑州的数据尤为突出。

这三个城市通过高速铁路网络，能够直接通达超过两百个地级行政区。

这直观地印证了它们在当代中国交通格局中不可动摇的核心地位。

从地图上看，代表这三个城市的区域颜色最深。这直接对应着图例中“>200”的区间。

这意味着，从北京、上海或郑州的任何一座主要车站出发，乘客几乎可以无需中转地抵达全国绝大多数重要城市。

这种通达性不仅源于它们的历史区位，更是高铁网络刻意规划和建设成果的集中体现。

数据清晰地告诉我们，传统的枢纽地位在新时代得到了巩固和升级。

北京作为首都，其枢纽地位自不待言。

高铁网络以这里为原点，放射状地连接东北、华北、华东、华中、西北等方向。

无论是前往沿海经济中心，还是深入内陆腹地，从北京出发都能找到高效的直达线路。

这张运行图上的数据，是它作为全国铁路网心脏的最有力证明。超过两百个直达城市，确保了首都与全国各地的紧密联系。

上海的情况同样如此。

作为长三角的龙头和经济中心，它的高铁网络兼具放射性与网络化特征。它不仅紧密连接江苏、浙江的每一座城市，更通过南北干线贯通京沪、直抵中原，并通过东西通道深入长江流域。

图表中上海区域的深色，准确反映了其作为国家经济动脉关键节点的现实。它的通达范围覆盖了全国最主要的经济活跃区域。

郑州的数据或许最令人印象深刻。

它并非沿海经济重镇，却凭借其“天地之中”的绝佳地理位置，在高铁时代迎来了高光时刻。米字型高铁网的构想在这里变为现实，使之成为连接东西、贯通南北的十字路口。

从郑州出发，前往华北、西北、华中、华东的众多城市都变得极为便捷。图表中它跻身“>200”区间，标志着它已从传统的铁路枢纽升级为全国性的高速铁路核心枢纽。

这三座城市的例子共同揭示了一个规律：高铁并未颠覆传统的枢纽格局，反而通过速度优势，进一步放大了关键节点的辐射能力。

那些本就处于交通要冲的城市，在接入高铁网后，其连接能力呈几何级数增长。

地图上的颜色深浅，仿佛一幅现代版的“九州辐辏图”，清晰标示出国家人流、物流、信息流汇聚的关键点位。

这种广泛的直达能力，深刻影响着区域经济与生活。

对于商务人士，它意味着一天之内可以往返于多个重要城市之间。对于普通民众，跨省探亲、旅游变得更加寻常。

对于城市自身，如此密集的车次与通达性，是吸引人才、汇聚资源的重要基础。高铁将地理意义上的枢纽，转化为了经济与社会活动意义上的枢纽。

当然，图表也提示我们，枢纽城市不止这三座。武汉、西安、广州等城市同样显示出了极强的通达性。它们共同构成了国家高铁网的骨干节点。

但北京、上海、郑州以其超过两百个直达城市的惊人数据，无疑站在了金字塔的顶端。这不仅是历史的延续，更是面向未来的布局。

观察这幅2026年初的运行图，我们可以预见，高铁网络仍在不断延伸和加密。未来，或许会有更多城市加入这个“两百俱乐部”。

但核心枢纽的地位，源于区位、历史和持续投入的共同作用，难以轻易被取代。