11月6日，小鹏汽车在广州总部发布了全新一代增程技术解决方案——鲲鹏超级增程。首款搭载该技术的车型X9也在现场公开亮相，并公布了35-37万的预售价。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，X9超级增程版正在陆续送达全国展厅，目前已开启预定，将于本月内正式上市销售。
X9是一款中大型新能源MPV，也是小鹏汽车的首款MPV车型，首批车型于2024年1月上市销售，并于今年4月推出了2025年型款。其长宽高为5293*1988*1785mm，轴距3160mm，车身长度相较MPV品类当红车型丰田赛那/格瑞维亚有150mm的优势，宽度、高度则大体相当。
凭借个性化的星舰造型、宽敞的空间和同级车鲜有的沉坑式收纳+电动调节第三排座椅，X9一上市便赢得不少家庭用户的青睐。
然而在MPV细分市场，节假日长途出行是重要用车场景，因此所有纯电车型都承受着巨大的销售压力，X9也不例外。其3946台的月销量（批发量）顶峰是2024年3月，也就是上市第三个月创造的，此后也有一些波动，但基本稳定在1500-2000台/月。有一说一，这个成绩确实让X9排在纯电6/7座MPV前三名，但放眼整个MPV品类却只能排在20名左右。
当然，小鹏汽车对此是有所预判的，早在X9纯电版上市前后便启动了增程版车型的相关研发工作。只不过深耕纯电动力的小鹏也是第一次“触油”，需要一定时间打磨，因此直到近两年后才正式装车也就不足为奇了。
那么这套据说指标相当有出众的鲲鹏超级增程，究竟有啥特别之处呢？聊正题之前，VAN哥先科普个背景知识哈：增程车的本质跟插混车有点不太一样，并没有发动机直驱模式，也没有变速箱，因此机械结构相对简单，大致可以看做一台纯电车加一副增程器。
不过传统增程车也有几个缺点，电池小、充电慢、亏电动力弱、增程器噪音大、跑高速油耗高。而小鹏汽车的鲲鹏超级增程的核心目标，就是弥补这些短板，将用车体验全面提升。
所以X9超级增程版的解决方案是1.5T增程器+63度大电池+60L大油箱。大电池是整套方案的核心，因为纯电续航里程的绝对值够大，就能尽量避免增程器介入，提供与纯电车无异的静谧及丝滑体验。常规增程车的动力电池通常在40-50度，X9超级增程版一口气增加到63.3度电，配合AI算法带来的低电耗（CLTC 16.5度/100km），CLTC纯电续航可以做到452km，不充电通勤一周绰绰有余。
而且在5C+800V超充技术加持下，跑长途补能也方便多了，充电10分钟即可补充续航313km，让车辆持续带来纯电车的优异体验。
那么电池还能再大吗？对不起，不行。因为X9的地板下方空间不但要塞进电池，还得给油箱和排气管留出空间，63.3度电池包的尺寸已经是目前的物理极限。
60L油箱的另一头，连接的是一台与尊界S800同款的1.5T高效增压中冷发动机，不过运行程序是小鹏汽车依据增程器使用特点自行优化的，热效率达43.06%，启动和停机抖动也降低了60%。与它搭档的高压油冷发电机则是与华为联合开发的，峰值发电功率达85kW，从而保证150km/h车速高速巡航或爬坡等大负荷工况下，动力电池组也不会亏电，直接规避了传统增程车的亏电动力下降问题。
整个增程器的油电转化效率约为3.6度/L，领先行业均值9%，相当于每升油可转化为26km续航，6.4升/100km的WLTC最低荷电油耗在同级车中属于较好水平。配合60L的大油箱，让X9超级增程版的综合续航里程达到了惊人的1602km。对了，这台增程器可以加注92号汽油，就算长期用油也不太费钱。
更值得注意的是，由于引入了9合1超集成电驱后桥，它不但保留了双腔空气悬架、DCC减震器、后轮转向，还通过巧妙设计让排气尾鼓避开了三排座椅的收纳坑，因此纯电版的电动收纳式第三排座椅得以保留。不止如此，第三排座椅这次还升级为4/6分折结构，空间变化更巧妙了。
与此同时，工程师还对车厢进行了45项隔音提升措施，包括车身旁路空腔隔断升级、A柱型面优化、隔音声学包、RNC主动降噪等，乘坐体验相较纯电版确实有显著提升。
至于外观内饰，在维持星舰未来感的主基调的同时也进行了小幅调整，例如前脸细节调整、增加主动进气格栅等，还增加了一款极光青车色，内饰也新增云间玫棕双拼色设计。这里就不做过多描述了，感兴趣的朋友可以等等VAN哥的详细视频评测，分成了静态和动态两集哟！
那么最后的问题来了：35-37万的预售价值不值？
虽然还不确定35万的1602 Max版和37万的1602 Ultra版在规格和配置上有啥区别，但至少Max版的配置比售价35.98万的纯电长续航Max版多了前排中间气囊、后排座椅防下滑气囊，整车算力也从508 TOPS增加到750 TOPS（Ultra版高达2250TOPS），价格却低了1万块，还提供了价值约2.5万元的限时订车权益。
当然，跟岚图梦想家、魏牌高山、别克全新陆尊等热门插混MPV相比，X9超级增程版35万元预售价的门槛并不低。尽管它的标准配置清单拉得很满，63.3度大电池的成本也比较高，但如果小鹏想让X9的整体销量冲到稳态3000台/月以上，杀进MPV销量榜前10名，那么定价策略还可以再勇敢一点。