不久前的慕尼黑车展上，零跑B10作为一款中国纯电车型，因其品牌身份和亮相引起了部分欧洲媒体和消费者的关注。该车型在不同市场的定价存在明显差异，国内起售价为9.98万元人民币，而欧洲市场售价达到2.99万欧元，约合人民币25万元，价格几乎相差两倍。这种差距源于关税、物流成本、市场消费偏好等多重因素所致，同时，车型配置也根据不同市场的需求进行了相应适配，实际使用效果仍需结合具体场景进行检验。
在国内10万元左右的纯电SUV市场，竞争异常激烈。零跑B10(逛导购)搭载激光雷达和高通8295P芯片的硬件组合，与同价位多数车型形成了差异，但这些配置的实际价值依赖于用户的用车场景体验。本文选取2025款零跑B10(用车口碑) 600激光雷达版，官方指导价为12.98万元，结合“触摸、乘坐、操作”三方面的真实感受，对其产品特色做出客观记录，旨在为意向购买10万元级纯电SUV的消费者提供参考。
开启车门坐入驾驶席，以身高180厘米的体验者调整至标准驾驶姿势后，头部距离车顶约一拳加两指，空间感舒适，无明显压迫。方向盘采用皮质包裹，3点和9点位置设计有防滑纹理，握持手感尚可，但皮质细腻度不及部分同级合资车型，如大众ID.3，长时间把持易感手心闷热。后排空间表现令人满意，腿部距离前排座椅靠背约两拳半，膝盖无触顶，地板中部平整无凸起，满足满座三人乘坐，空间整体宽松。然而，长途乘坐时后排座椅靠背稍显陡峭，腰部支撑不足，乘客易产生腰酸背痛，需借助靠枕辅助；此外，后排缺乏独立扶手，中间乘客在支撑体验上欠缺，影响整体乘坐舒适度。座椅面料选用环保竹炭纤维，触感柔软适中，透气性能优于传统织物座椅，夏季长时间坐姿闷热感有所缓解。新车内部异味较轻，甲醛含量符合国家标准。不过，座椅坐垫填充较硬，乘坐时对臀部的震动较为明显，尤其遇到颠簸路面时舒适性不及同价位的部分燃油SUV，如本田XR-V。
副驾驶的“百变拓展坞”设计颇具特色，安装可折叠桌板简单便捷，桌面平整且包容一台14英寸笔记本电脑，适合轻办公使用。但该桌板承重上限约为5公斤，超重会导致明显晃动，不适合较重物品；且安装时降低了副驾驶腿部空间约15厘米，使身高175厘米以上乘客坐姿显得局促。车辆储物空间表现不一，手套箱容积达到8.5升，能竖置14英寸笔记本电脑，比传统车型约大30%；门板储物格开阔，能放置两瓶1.5升矿泉水与雨伞，仍留有余量；后排杯架内置硅胶防滑垫，能较好固定带汤汁容器。后备箱常规容积为420升，能放下3个28英寸行李箱及少量背包，底部设70升的下沉式暗格，专门用于放置零碎物品，取放便利且不易混乱。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可平铺近1.8米长物品，但座椅折叠面与后备厢地板存在3厘米高度差，搬运大件时易卡顿且不甚便利。此外，后备厢门没有电动感应功能，携带双手负重物件时需手动开启，对于独自驾驶用户而言不太方便。
外观方面，暗夜紫金属漆阳光下带有适度光泽，表面平整且无明显颗粒感，符合20万元以内车型的常规漆面质量。轻按车门，车身钢板回弹速度中等，未见松垮或异响，整体制造工艺符合价位段平均水平。前脸采用哑光黑封闭式格栅，触感光滑且带轻微摩擦，有效减少指纹残留；贯穿式日行灯灯罩材质为透明聚碳酸酯，且指甲轻敲无裂纹。夜间亮灯效果良好，10米范围内识别度清晰，雨天能穿透基本满足常规驾驶需求，但亮度较高端LED光源偏低，夜间复杂路况照明支持有限。车顶激光雷达模块体积较小，外壳ABS材质且边缘圆润，避免刮伤车身，但突出车顶约2厘米，使用中存在一定局限性：洗车时高压水枪直喷易损元件，进出低矮障碍物时存在磕碰风险，日常驾驶需留心路况。
智能交互部分，中控屏尺寸为14.6英寸，分辨率达2.5K，图标清晰，滑动操作流畅，导航与音乐切换无卡顿，搭载高通8295P芯片，性能满足日常需求。正午强光照射时屏幕反光可控，可视效果尚佳，但屏幕表面易留指纹，需要频繁擦拭。屏幕位置偏低，驾驶时需轻度低头查看导航，存在一定安全隐患。语音助手对基础指令响应精准，使用成都方言下达“空调调至24度，导航到附近豆腐花店，播放《成都》”类命令，系统约2秒内完成。支持多轮对话，能解答常识问题，甚至生成1080P分辨率图片，这在同价位产品中较少见，但实际应用场景受限。语音助手的局限表现为需网络支持，断网地区功能不可用；方言识别覆盖8种主流方言，对闽南语、粤语等小众方言识别准确率偏低；较复杂指令执行率约60%，操作仍需人工介入；且无离线语音功能，网络信号弱时响应延迟明显。
辅助驾驶方面，车辆配备的NAP智能领航辅助系统在高速环境下表现平稳，自动跟车保持0.8-1.2秒安全车距，符合L2级标准。遇大型货车时系统能主动横向避让约30厘米，尽管动作较为谨慎且回正时有轻微晃动，驾驶者需一定时间适应。变道功能成功率约85%，系统能监测盲区并在安全时自动变道，但在暴雨低能见度（低于200米）条件下变道决策延迟增多，需驾驶员接手。系统不具备自动紧急变道功能，遇前方突发事故需手动干预。过弯时车速控制与转向精度基本符合预期，弯道曲率大时偶有过度减速，影响乘坐舒适性。记忆泊车功能在光照良好（>50lux）且车位宽度超过2.5米条件下表现稳定，泊车轨迹学习准确率约89%，横向控制精度±5厘米。但在复杂环境（坡度15度、低光照<30lux）下，定位偏差率上升至15%，实际使用需人工微调。系统不支持跨楼层泊车记忆，多层车库环境限制了实用性。激光雷达对低光条件感知优于纯视觉方案，夜晚无路灯停车场也能准确识别障碍物。数据处理采用高通8650芯片，响应时长约0.5秒，处于同价位车型的平均水平。辅助驾驶功能覆盖约85%的日常驾驶场景，后续功能通过OTA升级推送，但具体周期和内容尚未详细公布，存在使用不确定性。
动力及续航表现同样重要。挂入D挡轻踩油门，起步平稳，无突兀蹿动，电机输出线性，满足日常家用需求。市区拥堵路段跟车，动力响应敏捷，无明显顿挫。深踩油门时，160千瓦电机实现零百加速6.8秒，处于同级纯电SUV的中等偏上水平。时速80-120公里区间加速顺畅，满足高速超车所需，超130公里时加速能力下降明显，高速行驶时电机噪音对车内静谧性带来一定影响。续航方面，67.1千瓦时磷酸铁锂电池CLTC续航600公里，城市平均速度约30公里/小时，表显续航与实际里程偏差约8%。典型一周五天通勤（每日50公里）后，剩余续航约150公里。一趟以广州至潮汕约380公里的跨城测试，全程使用空调与音乐，抵达后剩余续航亦约150公里。高速工况下平均速度维持110公里/小时时，续航偏差率升至15%，实际续航约510公里。低温环境（约-5℃）续航达成率降至75%，北方冬季用户需注意充电规划。补能效率符合行业常规水平，快充从30%至80%耗时约20分钟（35℃环境），适合日常碎片时间补电；7千瓦家用慢充，0%-100%总时长约5.6小时，利于夜间充电。低温时快充时间延长至35分钟，且充电接口无温度保护设计，高温充电时接口可能过热，存在安全隐患。
底盘调校趋于运动风格，采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架，过减速带滤震效果尚可，车身无明显跳动。高速弯道侧倾角控制在3度以内，行驶稳定性良好，但通过连续坑洼路时后排有余震，中底盘隔音表现平庸，碎石路段底盘噪音易传递，影响乘坐舒适感。相较同价偏重舒适的车型，如比亚迪元PLUS，零跑B10显得运动感更强，不一定适合追求极致舒适的家庭用户。
零跑B10在慕尼黑车展的关注，主要得益于其激光雷达及智能交互等配置在欧洲同价位车型中较为罕见。然而，其空间舒适性、辅助驾驶高级功能及续航极端环境表现等方面的不足，可能影响部分潜在用户的实际体验。若预算在10至15万元区间，日常通勤距离50公里以内，偶尔进行两小时内短途周末出游，且能够忍受高速胎噪、后排舒适性不及燃油车的限制，零跑B10可纳入考虑。反之，若常有3小时以上长途出行需求，居住北方低温环境，对乘坐舒适性与车内静谧性要求较高，建议多试驾并将其与比亚迪元PLUS、大众ID.3等竞品横向对比，全面评估优缺点后再作决定。
选车应以实际用车体验为核心，建议消费者前往4S店进行充分试驾体验，包括后排乘坐时长至少1小时，日常通勤路线下续航表现验证，语音助手使用体验（尤其方言识别），以及关注高速胎噪及底盘滤震等细节。不同市场消费者需求差异显著，欧洲的关注度不等同于国内使用感受。零跑B10的整体产品力需置于国内同价位竞品中比较，只有当其局限性在用户实际使用场景中影响较小时，方具备合理的选择价值，避免盲目跟风市场热度，保障购车满意度与用车体验。