最近车圈有个大新闻，零跑B10慕尼黑车展上正式宣布进军欧洲市场，首批登陆了汽车工业发达的意大利、法国、德国等国家。这消息一出，引发了广泛关注，也让我忍不住深入研究了一番，发现背后有不少有趣且值得探讨的东西，尤其是价格上的巨大差异，引发了不少讨论。今天就来跟大家好好唠唠零跑B10的国内外价格差，车型配置以及零跑品牌的海外表现。
先从欧洲市场售价说起。零跑汽车德国官网显示，零跑B10在欧洲提供三款配置车型，分别是B10 Pro、B10 Pro Max以及B10 Pro Max设计师版，售价区间为2.99万欧元至3.24万欧元。换算成人民币，这个价格大约在25万元到28.4万元之间。而相比之下，国内零跑B10的起售价仅为9.98万元人民币。这一对比，不难发现欧洲售价直接是国内的两倍以上，价格差距惊人。对于这个反差，很多人直呼难以理解，甚至怀疑零跑是否采取了所谓的“区别对待”策略。其实，仔细观察欧洲汽车市场的普遍价格水平和行业特点，价格差背后蕴藏着更多合理的因素。
欧洲电动车普遍价格都偏高，这是毋庸置疑的事实。就拿大众ID.3来说，国内售价大概在14万元左右，而到了德国市场，这款车的售价达到近4万欧元，约合32万元人民币，价格跨度巨大。雷诺ZOE和标致e-208等欧洲本土品牌推出的纯电动车，其定价同样普遍高于国内电动车。价格差异反映了欧洲市场更严格的法规、较高的生产与运营成本，以及消费者对品质和服务的不同要求。零跑B10初次进入欧洲市场，依然背负诸多硬性成本。欧盟合规认证极为复杂且严苛，涵盖UNECE法规、ECE R100电池安全认证、Euro NCAP碰撞测试等多个环节，且每一项认证都需投入百万欧元级别的人力物力。除此之外，本地化适配工作也极具挑战，从语言包更新、导航系统调整，到充电协议的本地化开发，都需要专门团队完成。物流成本不容小觑，单车海运成本高达6000元人民币，再加上进口关税和增值税，这些叠加起来导致欧洲终端售价被推高不少。
值得一提的是，零跑B10的国内版本在硬件配置上其实更加“豪华”。高配车型配备禾赛ATX激光雷达与高通8650芯片，支持城市和高速智能领航辅助功能，且未来可通过OTA升级，进一步提升自动辅助驾驶体验。这套技术曾是50万元级豪车的专属，零跑凭借自主研发和规模效应，硬是将成本压缩至13万元以内，极具性价比。然而，目前欧洲市场销售的B10车型尚未配备这套高阶辅助驾驶系统，定位相对保守。如此看来，零跑绝非“看人下菜碟”，而是以不同市场匹配不同产品策略，在国内打造高配置高性价比车型，同时在欧洲保持合规且有竞争力的价格体系，体现出技术驱动下的良心产品力。
我们回过头来看国内消费者的购买体验，零跑B10显然是个性价比极高的选择。起售价9.98万元的510舒享版虽然为入门级，但配置丝毫不含糊。机械方面，采用多连杆后悬架结构，并与Stellantis联合底盘调校，提升乘坐稳定性及驾控舒适性。续航上，CLTC标准续航达到510公里，配备热泵空调系统，冬季续航衰减被有效控制，不用担心寒冷天气里频繁充电。安全配置丰富，包括10项主动安全功能，如自动紧急制动（AEB）、爆胎稳定控制，以及车载行车记录仪。车内座舱采用零甲醛环保标准，座椅织物材质选用竹炭纤维面料，对健康尤为友好。智能系统方面，搭载高通SA8155P芯片，全系支持华为HiCar与Carlink手机互联，拥有L2级别驾驶辅助和自动泊车辅助功能。所有这些，放在不到10万元的价格段，足以称得上一款极具竞争力的纯电SUV。
如果预算稍微宽裕，可以考虑售价10.98万元的510悦享版。这款车型在舒享版基础上，电机最大功率提升至160千瓦，0-100公里加速时间缩短到6.8秒，动力表现明显升级。内饰配置更为丰富，标配全景天幕配电动遮阳帘，前排座椅支持电动调节和加热，主驾驶还具备座椅通风功能，方向盘配备加热，极致提升驾乘舒适体验。此外，配备无线手机充电装置、Leap Sound 12扬声器音响、256色氛围灯系统和电动尾门，日常驾乘更趁心便捷。
更进阶的11.98万元510激光雷达版和12.98万元600激光雷达版配置更高端。两款车型均搭载等效128线激光雷达与高通8650芯片，具备多项高级驾驶辅助功能：高速智能领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车（HPA）、远程泊车辅助（RPA）等。有了这些全面传感器支持，更囊括哨兵模式、盲区提醒、车道变换预警（LCA）、开门预警（DOW）、后碰撞预警（RCW）、后方交通穿行预警（RCTA）、窄道辅助（SDIS）等安全科技，使得车辆安全性大幅提升。车机系统升级为搭载骁龙8295芯片的平台，带来更流畅的操控体验和更丰富的OTA升级功能。600激光雷达版凭借600公里的续航以及更丰富配置，成为同级市场内难得的“爆款”，在国内这个价格买到如此配置，实属难得。
零跑在海外市场的进展同样值得关注。许多人或许不知道，零跑在国际市场的影响力颇大。此次慕尼黑车展，零跑与比亚迪、蔚来、小鹏等中国新势力品牌一道亮相。相较于这些在海外已有品牌认知度的竞争对手，零跑虽属后来居上，但异军突起。截至目前，零跑已进入超过30个国家和地区，全球销售与服务网点超过1500家，覆盖欧洲、中东、非洲、亚太等多个重点区域。2023年前8个月，零跑总交付量突破32万辆，其中海外销量超3万辆。在法国、德国等汽车制造强国，零跑也能挤进销量前列，这样的成绩证明了品牌硬实力和市场认可度。
零跑能迅速崛起，靠的是持续坚持全域自研战略。官方数据显示，零跑整车70%的成本来自自主研发和制造，这带来了多方面优势。既保证了企业对核心技术的控制力，如八合一电驱系统、CTC电池底盘一体化技术，又能快速响应不同市场需求，实现本地化产品调整与成本管控。零跑B10自4月份国内上市以来，短短5个月交付超5万辆，成功打开市场。随后入驻欧洲多国，推动速度堪比高速列车，显示了零跑强大的执行力和市场号召力。
此外，零跑海外布局还正在持续加码。不过，零跑的扩张并非盲目撒网，而是采用全球标准结合本地产品优化的精准策略。以德国为例，零跑不仅销售车辆，还提供完整的本地化服务，针对欧洲用户的驾驶习惯，对B10底盘进行了调校，以提升符合欧洲市场的质感和驾驶体验。同时，在物流方面，根据订单情况提前备货，力图避免消费者等待过久，表现出对客户体验的细致打磨。
