最近逛汽车论坛、刷短视频，总看到有人讨论方盒子SUV，身边也有朋友把换车目标锁定在这类车型上。说实话，我以前对“方方正正”的车没太感冒，觉得不如流线型设计显精致，直到上个月在路上偶遇一辆捷途自由者，方盒子造型配上硬朗线条，在车流里格外扎眼，那种自带的气场一下就把我吸引住了。
后来深入了解才发现，方盒子SUV火起来不是没道理——不仅颜值有辨识度，实用性还特别强。就拿越野能力来说，这类车型大多底盘高、通过性好，周末去郊外走个非铺装路也不慌；内部空间更是优势，方方正正的车身能把每一寸空间都利用起来，一家人出行也不会挤得慌。不过以前想入手真·硬派方盒子SUV，预算没个二三十万根本下不来，普通工薪族只能看看。但现在不一样了，不少品牌开始推出亲民款，我前段时间专门去试驾的捷途自由者(看资讯)，就是让预算有限的年轻人也能碰得着的“硬派选手”。
对硬派SUV来说，动力和四驱系统就是“灵魂”，毕竟谁也不想开着一辆“看着硬、跑起来软”的车。我这次试驾的是2025款2.0TD XWD征服版，开下来最大的感受就是：动力够劲，四驱还靠谱。
先说说动力，一踩油门就能感觉到劲儿很足。这台车的发动机最大马力254Ps，峰值扭矩390N·m，不管是低速起步还是高速加速，动力储备都很充足。在市区堵车时，起步反应很灵敏，跟车不会有“肉”的感觉；上了高速想超车，深踩一脚油门，动力能及时跟上，超车动作干脆利落，开着特别有信心。
匹配的8AT变速箱调校得也很到位。市区走走停停时，变速箱换挡很平顺，几乎感觉不到顿挫，跟发动机配合得很默契，升档降档都很及时。加上油门调校比较柔和，在市区开久了也不会觉得累，日常通勤完全没问题。
最让我惊喜的是它的四驱系统——XWD全自动智能四驱系统。平时在市区开，它会自动切换到两驱模式，能省点油；一旦遇到烂路、泥地或者陡坡，系统会迅速切到四驱模式，反应特别快。我特意找了一条半泥半碎石的小道测试，车轮陷进软泥里时，四驱系统瞬间启动，动力很快分配到各个车轮，车子轻松就开出来了，整个过程很流畅，没有卡顿。
这套四驱系统用的是电子式多片离合器结构，扭矩分配很灵活，能根据路况把扭矩精准送到需要的车轮上。而且还配了后桥限滑差速锁，通过性又上了一个台阶——过坑洼路面时，哪怕有个车轮悬空，限滑差速锁能及时介入，防止车轮打滑，车子稳稳就能过去。
另外，它的底盘高度有200mm，涉水深度700mm，接近角28°、离去角29°，这些参数在同级别里算很能打的。我开着它过了近郊的松软路面和浅水洼，全程很轻松，这种通过性是普通城市SUV比不了的。如果你跟我一样，平时在市区上下班，周末想偶尔去野外“撒撒欢”，又不想开太笨重的硬派车，捷途自由者这种“全能选手”就很合适。
这次试驾，捷途自由者的外观设计给我留下了很深的印象，硬派风格特别突出，走在路上回头率很高。整车是经典的方盒子造型，线条简洁又有力，看着就很有力量感，像一头随时准备出击的猛兽，那种硬派越野车的气质一下就出来了。而且这种设计不仅好看，还很有辨识度，在停车场里一眼就能找到它。
前脸的设计很有层次感，大尺寸的黑色进气格栅特别醒目，中间“JETOUR”的英文LOGO很大，品牌辨识度拉满。两侧的四叶草型大灯特别吸睛，不仅造型独特，点亮后的效果也很好。我特意在晚上开了一段路，大灯亮度足够，能把前方道路照得很清楚，而且远近光自动切换功能很灵敏——遇到对向有车时，系统会瞬间切换成近光，会车结束后又切回远光，不用自己手动调，夜间开车更安全也更省心。
车身线条硬朗又流畅，看着很大方。我特别喜欢它的传统机械门把手，用起来很顺手——冬天手冻得僵硬，或者手上拎着东西时，轻轻一拉就能开门，不像有些感应式门把手，偶尔会出现反应不灵敏的情况。轮圈看着就很结实，行李架不仅实用，还添了几分越野气息，脚踏板也很贴心，上下车方便不少，这些细节都能看出设计师考虑得很周到。
车尾的设计和前脸呼应得很好，“JETOUR”的字母标在车尾很醒目，进一步强化了品牌标识。贯穿式尾灯不仅拉伸了车尾的视觉宽度，点亮后也很有辨识度，晚上从后面看，一眼就能认出这是捷途自由者。后包围的设计也很有越野感，一看就知道它不是普通的城市SUV。
对家庭用户来说，车内空间和舒适性太重要了，毕竟要带着家人出行，空间小了会很憋屈。捷途自由者在这方面的表现很出色，它的长宽高分别是4706mm、1967mm、1845mm，轴距有2810mm，单看数据就比哈弗大狗、瑞虎8等热门SUV大一圈。
实际乘坐体验更让人惊喜。前排视野特别开阔，高坐姿能让你看得更远，有种“一览众山小”的感觉，开车时能清楚看到前方路况，安全感也更强。后排空间同样充裕，我找了两个身高180cm左右的朋友一起试乘，三个人并排坐在后排，哪怕大家都是“宽肩”，也不会觉得挤。腿部空间很宽敞，膝盖离前排座椅还有不少距离，轻松翘起二郎腿没问题；头部空间也很足，不会有压抑感。
最贴心的是后排中间的纯平地台——以前坐有些车，后排中间地台凸起很高，坐在中间的人腿都没地方放，长时间坐会很不舒服。但捷途自由者完全没有这个问题，哪怕长时间坐中间，也能自由活动腿部，不会觉得局促。对经常一家人出行的家庭来说，这个设计太实用了，再也不用怕孩子因为抢座位吵架。
座椅的舒适性也值得夸一夸。座椅包裹感很好，像一双温柔的手托着身体，久坐也不会累。前排座椅用的是细腻的皮质，摸起来柔软顺滑，填充物很厚实。主驾有6向电动调节，还带腰托、记忆、通风加热功能——腰托能缓解长时间开车的腰部疲劳，记忆功能方便不同人开车时调整座椅，通风加热功能则能应对不同季节，夏天不闷、冬天不凉。
副驾也有腿托、通风加热功能，对副驾乘客很友好。后排座椅的靠背角度可以调，能找到最舒服的坐姿，虽然后排头枕稍硬一点，但自己加个软垫就能解决，不算大问题。
除了乘坐空间，储物和载物能力也很重要，捷途自由者在这方面同样没让人失望。后备厢很规整，空间也大，后排座椅按比例放倒后，能形成一个2米纵深的“大床”空间。我特意带着家人试了下，两大一小躺在里面完全没问题——周末去露营，晚上可以直接在车里睡觉，方便又舒服；平时搬大件物品，比如婴儿车、行李箱，也能轻松装下。
车内的储物空间多达45处，零碎小物件都能找到地方放，车内能一直保持整洁。门板上的储物槽是分层设计，矿泉水瓶和折叠伞能分开放，开车时不会发出碰撞声；中控台有隐藏式抽屉，行驶证、钱包、墨镜这些东西放进去，关上抽屉就看不见了，车内更整洁；中央扶手箱下方还有个“秘密空间”，刚好能放下女士的手提包，急刹车时也不会滚出来。
后备厢的电动门和位置记忆功能也很实用。手上拎着东西时，按一下按钮就能自动开关门；位置记忆功能可以设置开门高度，比如在车库这种低矮的地方，不会出现开门撞到车顶的情况。另外，后备厢还配了12V电源接口，露营时给户外设备充电、用射灯都很方便，细节做得很到位。
坐进捷途自由者的车内，首先感受到的就是浓浓的硬派风格，同时还不失科技感，每处设计都很实用。
方向盘是略带方形的设计，不仅强化了硬派风格，握持感也很好——双手握上去很稳，粗细刚好，像专门为手型定制的一样。开车时，不管是低速转向还是高速行驶，方向盘的力度调校得很合适，轻盈又精准，开久了也不会觉得累。
车内的水晶挡杆特别显眼，造型粗壮，拿在手里沉甸甸的，质感很足。换挡时挡位清晰，每次换挡都能感受到明显的机械感，像在和车子“互动”一样。挡杆周围的旋钮和实体按键布局很合理，操作起来很顺手——开车时不用低头找屏幕上的虚拟按键，哪怕戴着手套也能轻松操作，既安全又方便。
中控区域的两块屏幕很抢眼：15.6英寸的中控大屏和10.25英寸的仪表屏，尺寸很大，像两块镶嵌在车里的平板电脑。屏幕分辨率很高，显示效果清晰，不管是看导航、车辆信息，还是玩多媒体，画面都很细腻，一眼就能看清楚。
车机系统用的是骁龙8155P芯片，算力很强，系统运行特别流畅。我试了下启动车机、切换应用、语音控制，反应都很快，几乎没有卡顿。语音控制也很灵敏，说一句“打开导航去春熙路”“播放周杰伦的歌”，系统能马上识别并执行，不用手动操作，双手不用离开方向盘，开车更安全。
娱乐功能也很丰富，车内配了9个索尼音响，音质特别好。播放音乐时，高音清脆、中音饱满、低音有力，像在小型音乐厅里一样，开车时听着歌，心情都变好了。还有K歌功能，一家人出行时，孩子可以在后排唱歌，旅途更有意思。
现在买车，智能安全配置越来越受重视，毕竟关系到全家人的安全。捷途自由者在这方面做得很到位，配置丰富，能全方位保障出行安全。
它搭载了L2级辅助驾驶系统，日常开车能省不少心。DOW开门预警功能很实用——停车准备开门时，如果后方有车或行人靠近，系统会发出警报，提醒你不要开门，能有效避免开门时撞到人和车，在路边停车上下车时特别有用。
车道居中保持功能也很贴心，车速上来后，系统会通过摄像头监测车道线，自动微调方向盘，让车子一直保持在车道中间，不会跑偏。跑高速长时间开车时，这个功能能减轻疲劳感，不用一直紧绷着神经修正方向。
ACC全速自适应巡航在拥堵路况和高速上都很好用。它能根据前车速度自动调整车速，保持安全跟车距离——早高峰堵车时，不用频繁踩刹车、油门，脚能放松不少；跑高速时，也不用一直盯着前车控制车速，开车更轻松。我在成都早高峰试了下，开启后车子能平稳跟车，堵车也没那么累了。
540°全景影像功能解决了“视线盲区”的问题——不仅能看到车身周围的情况，还能通过底盘透视功能看到车底的路况。在窄路上会车、停车入库，或者越野过复杂地形时，能清楚看到周围环境，避免刮蹭和碰撞，新手也能轻松应对。
涉水感应系统也是个“黑科技”——梅雨季或者去户外遇到积水路段时，系统能提前判断水深，告诉你能不能过。我上次去郊外遇到一条积水路，通过这个系统确认水深安全后才开过去，不用担心车子进水熄火，心里更有底。
车身安全方面，捷途自由者做得也很扎实。车身用了80%的高强度钢，关键部位还用到了55%的超高强度钢，还采用了激光拼焊和全自动焊接技术，车架特别结实。这种高强度车身在发生碰撞时，能有效吸收和分散冲击力，保护车内人员安全，像一个坚固的“保护罩”。
车内环保性也让人放心，通过了德国莱茵和中汽研的双重认证。我带着孩子在车里待了一下午，没有闻到刺鼻的气味，孩子也没出现头晕等不适，说明车内材料很安全，对家人健康有保障。
对普通家庭来说，养车成本也是重要考量，尤其是油耗。捷途自由者在动力和油耗之间平衡得很好，既能满足日常需求，又不会让油费成为负担。
它搭载的2.0T发动机动力很足，日常通勤、周末出游完全够用。在市区穿梭时，动力随叫随到；跑高速时，哪怕车速到了120km/h，再加速也还有劲，不会有“力不从心”的感觉。
油耗方面，官方给出的WLTC综合油耗是9.18L/100km。我实际开下来，主要是市区道路加短途高速，油耗和官方数据差不多，没有明显偏差。按成都现在7.4元左右的油价算，每年开2万公里，每月油费大概1000出头，比我预想的要省。
更贴心的是，捷途自由者加92号油就行，不用加更贵的95号油。对比一些必须加95号油的车型，每次加油能省不少钱，长期下来养车压力小了很多——对普通家庭来说，能在油费上省下一笔，也是很实在的优势。
总结：预算有限想买“全能”SUV？捷途自由者值得试这次深度试驾下来，我真切觉得捷途自由者不是“样子货”，它的优势是从外到内的——好看的方盒子造型、宽敞舒适的空间、够劲又靠谱的动力四驱、丰富实用的智能安全配置，还有经济的油耗表现，每一点都很贴合普通消费者的需求。
它真正做到了“全能”：日常在市区开，舒适又好开；周末去郊外越野，通过性够强；带家人出行，空间和安全性有保障。而且价格亲民，政策贴心，养车成本也不高，对预算有限的工薪族、家庭用户，或者喜欢方盒子造型的年轻人来说，都是很合适的选择。
如果你也在纠结要不要买硬派SUV，担心不好开、养不起，不妨去4S店试试捷途自由者——只有亲自坐进去、开一圈，才能真正感受到它的空间够不够大、配置实不实用、动力够不够劲。就像我这次试驾后，彻底被它的实力圈粉，相信你去体验后，也会有不一样的感受。