东航一客机发生“应急滑梯被放出”,蹊跷:应急舱门缘何能被打开

府右街二子 2024-05-02 14:48:00

有关4月28日浦东机场一东航客机,在停机坪上应急滑梯突然被放出一事,30日稍晚有消息说,这是由于某空乘人员(某空姐)情绪失控所导致。新京报记者多方核实,事发28日晚浦东机场,29日涉事航司已启动内部调查。机场一知情人士告诉记者,初步了解系机组成员矛盾导致应急滑梯被放出,涉事客机上载有抵达浦东机场的乘客,该事件导致涉事客机暂时退出运营。目前,涉事航司正在进一步确认具体原因。

有不少人倒吸一口气:飞机要是在高空飞行期间,发生应急舱门被打开,岂不是不堪设想?

那么,尤其是民航客机,应急舱门在空中究竟能不能被打开?

负责任地说,飞机在巡航高度是肯定打不开的。

巡航高度是多少?短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行,长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。也就是说,普通民航客机最低飞行高度不会低于6000米。

什么原理使得飞机在巡航高度,应急舱门无法打开?

原因是,应急逃生舱门的设计是靠近机舱内的尺寸大,靠近机舱外侧的尺寸小。由于飞机在高空飞行时,客舱内是增压状态,有“从内向外”的压强将舱门死死地抵在了舱门框上。换句话说,在增压飞行的过程中,即便是打开了锁定机构,因为有成吨的压力把舱门死死地扣在舱门框的位置上。以正常人的体力是绝对无法打开的。

补充说一下:应急舱门开启时,首先会向内倾转,然后用力向外推出,再向机身的前方侧面偏摆。而这个偏摆的过程是逆着气流的,以飞机的巡航时速,要逆着气流完成这样一个开启,凭一两个人无法实现。

应急舱门设计

这就说到了——增压。机舱内增压减压,需要飞控室操控。如果有人在飞行期间试图打开应急舱门,除非说服飞行员。

有关2023年韩国一架客机在下降过程中,有乘客打开应急舱门一事,某航空公司资深技术人员在接受长江云新闻记者采访时就曾说过:“考虑飞机起飞和降落时发生紧急状况时可以紧急撤离,飞机此时的增压系统对飞机的增压并不大,除了保证旅客的舒适性,还需要可以让飞机舱门可以在紧急状态下打开。”

注意一个前提:打开应急舱门,唯有起飞和降落时遇到“紧急状态时”方被允许。

韩国那一次的“事故”,堪称民航史上极其少见的一次“意外+例外”特案。来看看当时的情况。

2023年5月26日,一架由济州飞往大邱的A321客机在降落前,舱门突然打开,时速200多公里的气流猛地灌进客舱,全机194名乘客瞬间陷入恐慌。有12人在惊恐中出现呼吸困难等症状,其中9人在飞机落地后,被送医救治。

从现场照片看,舱门不仅打开了,应急逃生滑梯也展开了。只不过飞机的飞行速度太快,逃生滑梯展开的一瞬间,强大的阻力就把它给撕掉了。

被风撕掉的应急滑梯

注意,这是在客机降落前的“时速200多公里”情况下、有记录的一次危险且有后果的“案例”。

这从一个侧面印证了此次“某空乘人员因情绪失控原因放出应急滑梯”所必需的基本条件——起飞前,“零”高度,“零”增压。

幸运的是,此次“应急滑梯被放出”,是发生在起飞前,人们“虚惊一场”。但这引申出的问题,亟待重视并予以有效解决,即,空乘人员的思想和情绪动态实时掌握。

飞行员情绪不稳,或者精神不佳,有主被动终止执飞的规定,即,可以自己拒绝执飞,也可以被“叫停”;乘务组人员是不是也有类似的“禁止执乘”相关规定?如果没有,这一次就是“前车之鉴”,要考虑增加这类制度性条款,而且是全行业执行。如果早就有,仍然发生了这次“危险行为”,那就得从监管体系入手查查,“矛盾”如此激化的同乘组人员,负责思想工作的人,缘何还能允许她们登机执乘?

应急舱门的把手有保护盖板

须知,有龃龉的双方,矛盾解决了,那是好姐妹好同事;要是激化了,说不准会不会在某个时刻爆发更极端更危险的行为。

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府右街二子

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