随着国产新能源汽车的迅速崛起，其不断上涨趋势的销量趋势不仅重塑了当下的汽车市场格局，更对传统合资品牌的市场份额形成了强烈冲击。面对这一行业情景，不少合资品牌也开始了痛定思痛，意图凭借其多年积淀的造车底蕴以及叠加智能化技术升级，全力扭转市场颓势。而其中一汽丰田可以说是身体力行，主动打破传统造车思维的桎梏，积极拥抱电动化转型，旗下推出的纯电车型一汽丰田bZ5可以说有着不错的代表性。那么该车实力表现能否在当下“神仙打架”的新能源市场中力挽狂澜，成功撕开传统造车的重围呢？接下来我们就以指导价为15.98万元的一汽丰田bZ5 2025款 550 PRO智行版为例，来跟大家深入的剖析一下这款车。
对于一汽丰田bZ5的外观设计来说，这是我个人认为一汽丰田跨出的一大步，该车采用的丰田美学设计为主，前脸部分的家族化“锤头鲨”设计很具视觉冲击，前灯组采用了雷神之锤形状设计，进而让锤头鲨鱼造型进一步彰显。同时该贯穿式灯组采用了256色RGB LED光源在夜间驾驶车辆更有辨识度。
车身侧面，可以说是丰田bZ5的一大设计亮点，其溜背式的轿跑SUV车身线条让车身看起来非常协调，同时钻石立体切割型面设计让整个车身侧面更显层次感和肌肉感。而车尾部分更是设计了一体化扰流尾翼以及环抱式尾灯组，同时车尾底部的下方两侧还设计了导流槽来提升整个车尾的运动氛围。同时该车提供了多达8款的车身配色，并且还提供了3款双拼色的外观，进而能满足不同审美用户选择。可以说该车的整体外观设计上很好的摒弃了传统合资车型较为保守的设计理念，提供了时尚的外观设计以及跨界的车身姿态，同时也改善了在车身配色不够丰富的现状。
车身尺寸方面，该车的长宽高尺寸为4780×1866×1510mm，轴距2880mm，整体的车身尺寸在同级别SUV车型中表现中规中矩。但是在视觉效果上得益于该车的外观设计，一眼看去整车还是很显时尚大气。
而基于该车的车身尺寸，其舱内的空间设计还是挺讨巧，尤其是在车内的后排位置，该车并没有因为其轿跑SUV的溜背设计而影响车内后排乘客的头部空间，二排头部上方将头部空间位置进行了一个内凹的设计，进而留出更多的空间，像身高180cm的体验者坐在车内后排，腿部空间有着两拳表现，并且头部也有一拳三指空间，整体乘坐的宽敞舒适性还是不错的。这一点相比很多当下的轿跑SUV来说还是有着不错的竞争力。除此之外，该车的后排的地板采用了纯平设计，满员乘坐时也不会觉得过于拥挤。
储物能力方面，该车的后备箱容积为463升，能够很好的放置我们日常物品或者行李箱，同时该车的尾门采用了掀背设计，整体的开合尺寸更大，放置一些较大的物件时也更容易放置，可见该车对于整体的细节掌控还是很到位。
坐在车内环顾四周，一汽丰田bZ5的内饰采用了当下新能源汽车的主流风格设计，中控台面平整且也摒弃了传统合资车型的复杂设计，通过取消实体按键让车内看起来更显干净利落。同时车内中控台加入了贯穿式的灯带，以及在门板位置的Y字形的灯带，从而让车内更显层次感。真皮材质的多功能方向盘支持了加热功能，也没有像很多传统合资品牌在功能配置上的“节俭”。
同时车内设计一块5英寸全液晶彩色仪表和一块15.6英寸的中控屏，该屏幕的界面UI设计有些出乎我的意料，功能设置呈现的很简单，容易上手操作，并且与当下国产新能源汽车的智能互联功能保持了接近水平，车机支持了超200个三方应用APP下载使用，卫星导航系统、车联网、5G网络、OTA升级、面部识别以及连续性语音识别和可见即可说功能都进行了配置，而在实际操作时一句“你好丰田”便能够支持一连串的语音指令，整体的响应速度还不错。可以说在智能化用车体验上，一汽丰田bZ5这款车一改我们对于合资品牌的非智能化体验的刻板印象。
除了以上功能外，一汽丰田bZ5配置的其他几个功能还是挺贴心的，像是车内生物监测系统，依靠UWB雷达可实现全车前后排监测，当监测到车内有遗留的儿童或者宠物时，车辆能够在10秒内启动双闪和鸣笛，并且通过手机APP进行提醒，如果还没有响应那么车辆能够在5分钟启动空调通风，能够兼顾到这样的细节，这一点表现还是值得点赞。
但是一些部分，作为一款指导价接近16万元的车型，该车的座椅功能配置表现较为一般，仅前排座椅给到了加热功能，像是通风、记忆、按摩等功能都没有进行配置，这一点还是有着很大的提升空间。
而在智能化用车方面，一汽丰田bZ5也有着不错表现，首先是在硬件配置上，该车搭载了11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达，并且该车支持了亚米级高精定位系统，配合其TSS+Momenta 5.0辅助驾驶操作系统，进而支持了高速路段以及城区路段的导航辅助，尤其是在城市路段在面对较为复杂的场景下，车辆可提前预判风险进行更为安全行驶，同时车辆在变道时整个过程也很柔和顺滑，没有非常突兀和激进的表现，同时车辆过弯角度控制也很到位，没有明显的侧倾情况。同时该车支持了自动泊车入位功能以及记忆泊车功能，整体的泊车表现成功率还不错，该车可进行泊车路径测算，1s内可进行20万次路径计算，4s内可进行50万次路径计算，进而识别可用车位以及选择好车位后泊入，复杂的或者较窄的车位都能够很好的泊入。可以说对于丰田整套的智能化辅助操控配置来说，其整体的发展速度还是显而易见，并不是我们大家刻板印象中合资品牌的智能化用车体验一塌糊涂。
安全方面，一汽丰田bZ5为了能够更好的保护车内乘客安全，全系车型均给到了9个SRS空气囊，尤其是像前排中央侧气囊，能够有效避免碰撞时前排乘员间的相互接触，更好保护车内乘客安全。同时该车在电池安全方面还采用了五种防护措施，首先是车身结构上吸能保护，电池两侧边梁和纵梁之间增加柱状吸能结构，碰撞时有效保护电池不受侵害。并且该车的电池外壳采用了无电化设计，有效预防强烈撞击下电芯绝缘失效起火，同时冷却器进行了下置的处理，避免泄露对电芯造成起火等，进而保护电池安全。
动力和续航方面，该车采用的纯电动力系统，搭载了一台前置单电机，电动机总功率为200kW，总马力为272Ps、总扭矩330N·m，匹配电动车单速变速箱，可实现160km/h的最高车速以及0-50公里3.4秒的加速时间，整体来看该车的动力输出上还是足够实用，并且该车的电机动力输出调教也很线性，没有猛的向前直冲的感受，动力表现并不突兀。
而在底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后连杆支柱式独立悬架，对于这套底盘悬挂还是让大家存在较多的疑问，尤其是目前市面上多数的车型为了追求车辆的稳定性采用的是后多连杆式独立悬挂，而该车的后连杆支柱式独立悬架又如何呢？在这里给大家在单独的聊一聊。
后连杆支柱式独立悬架其实可以说是从 纵臂扭转梁式的独立化变种，主要结构是以螺旋弹簧 + 减震器一体化支柱为主，搭配1-2根的横向稳定杆以及简单连杆，甚至可以说是有点像“简化版的麦弗逊式独立悬架”，知识把复杂导向机构整合到支柱和少量连杆中，从而减少零件数量以及占用空间，并且结构相对简单，真是需要维修的话费用也会低一些。但是相比后多连杆式独立悬挂而言，一汽丰田bZ5这款车所采用的后连杆支柱式独立悬架要在稳定性、过滤震感、抗侧倾上有着先天的不足。
当然硬件是基础，调教水平才是关键。在实际的用车体验过程中，得益于丰田的调教水平，该车整体的驾驶操控表现还是不错的，像是过弯时车身的侧倾虽然能够感受到但是并不是过于严重，同时身体也没有大幅度的侧倾。而经过减速带时，车辆的整体起伏弹跳抑制的还是比较到位，能够有效的过滤掉多数较大的震感。考虑到该车通常的市区用车场景也并没有什么太大的问题。
续航方面，一汽丰田bZ5这款车采用弗迪品牌的磷酸铁锂电池，该电池的容量为65.28kWh，CLTC工况下提供了550公里的纯电续航里程，并且该车的百公里耗电量为13.5kWh，冬季用车的情况下耗电量会稍高一些，我们以15kWh来计算，该车的续航完成率保持在80%。而夏季用车电耗没有太大的起伏，整体续航完成率在88%左右，对于日常城区用车代步或者中短途出行来说还是足够实用，而长途出行时该车快充0.45小时可完成30-80%的续航，整体的续航补能表现上中规中矩。
总的来说，一汽丰田bZ5作为一款合资品牌的纯电动力车型，该车在智能化用车体验、外观设计、车机系统、语音识别控制、辅助操控配置等多个方面也一改传统合资品牌的弱势表现，反而是让我们看到了该车奋起直追的态度。当然对于该车的产品力表现也很均衡，整体的表现也有着不错的竞争力，虽然在一些部分也有着一定的提升，但是对于这款车来说还是较为值得一看的，好了对于这款一汽丰田bZ5你还有什么想说的吗？欢迎评论区里留言来聊一聊吧。