冬天开纯电车，我对它没什么过高要求，核心就四点：动力响应稳、暖气来得快、补电不折腾，再加上能装下一家人出行的空间就行。我每天要跑五十公里通勤，周末也常带着家人出门，北方寒冬里开车的那些麻烦事儿我再清楚不过——清晨拉开车门的刺骨寒气、结冰路面踩油门刹车的小心翼翼、纯电续航打折的顾虑，都让人盼着能有台省心踏实的车。这段时间开着领克Z20(图片|配置|询价)过冬，它在我最在意的这几点上都没让人失望，下面就说说我的真实用车感受。
领克Z20
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先说说冬天开车比较在意的动力性能，毕竟低温对电池和动力的影响太直接了。领克Z20(品技术)这套动力系统，在冬天的表现倒是挺稳定。它用的是250千瓦的后驱油冷电机，官方说零百加速5.3秒，实际开起来我没专门测过，但绿灯起步的时候，轻点电门就能跟上车流，不会被旁边的车落太远。有一次在快速路上，我想超一台慢悠悠的货车，深踩电门的瞬间推背感就上来了，整个过程很平顺，几乎不会有突然蹿出去的慌张，超车完成得干净利落，这在冬天视线不好的时候挺重要。动力够劲的同时，刹车也让人放心。冬天路面容易结薄冰，刹车太灵敏容易打滑，太迟钝又怕停不下来。Z20的刹车脚感调得很线性，轻踩有减速效果，重踩的时候制动力也能及时跟上，不会有虚位。我特意查过，它的零百制动距离是33.28米，这个数据在SUV里表现不错。有一次在小区门口，突然有个孩子跑出来，我下意识踩死刹车，车子稳稳地停住了，没出现打滑的情况，当时手心都吓出冷汗，现在想起来还挺庆幸刹车够靠谱。
操控性方面，后驱的布局有其独特优势。冬天过弯的时候，车身稳定性挺好，不会有明显的侧倾。上次去滑雪走盘山路，弯道比较多，我试着稍微加快速度，方向盘指向挺准，打多少有多少，不会有多余的晃动。方向盘的助力也能调，我平时开舒适模式，手感很轻盈，媳妇偶尔开也不觉得费劲；跑高速的时候换成运动模式，方向盘会沉一点，跑起来更稳。值得一提的是它的雪地模式，打开之后动力输出会变得更平缓，扭矩分配也更智能，上次遇到结冰的桥面，车子走过去稳稳当当，没有出现打滑的情况，让人很安心。
续航和补能是冬季纯电车用户普遍关注的点，这也是我选Z20时比较看重的一点。我这台车型官方CLTC续航是530公里，冬天开空调、座椅加热的情况下，实际能跑370公里左右，这个表现比我预期的好。每天通勤五十公里，一周充一次电足够了，不用天天惦记着充电。要是跑长途，它的4.5C闪充技术就派上大用场了。上次带家人去邻市的滑雪场，来回差不多四百公里，中途在高速服务区补电。当时电量剩10%，插上快充枪，我去买了杯热咖啡，坐了十五分钟左右，电量就到80%了，续航直接增加了370多公里，足够返程使用。这样的补能效率，让冬天的长途出行少了很多等待的麻烦，不用在冷风里冻着，这点特别贴心。
聊完动力和补能，再说说车内的感受，毕竟冬天在车里待的时间不短，舒适感挺重要的。Z20的内饰没有花里胡哨的设计，看着很清爽，但细节上特别讨喜。坐进驾驶座，首先注意到的是座椅，它的填充很厚实，支撑性也不错，我每天开一个小时车，下车的时候腰不会觉得酸。这个座椅还有87度到159度的调节范围，跑长途累了，找个安全的地方停下，把座椅调到接近平躺的角度，能好好歇一会儿，我个人觉得这个设计很实用。冬天用车，暖心的小配置很打动人。Z20的半隐藏门把手我特别喜欢，它平时和车身齐平，解锁的时候会轻轻弹出来，握手的位置是圆润的弧度，冬天摸上去不会冰手，至今没出现过冻住的情况。还有它的冷暖一体冰箱，位置就在中央扶手前面，空间不算特别大，但放个保温杯或者几罐饮料刚好。冬天我会放一壶热奶茶，开车的时候随手就能拿到，喝一口暖乎乎的；夏天的时候放几罐冷饮，也特别方便。这个小配置不算起眼，但用起来真的特别贴心。
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车内的空间也挺灵活，我180厘米的身高，坐在驾驶座上，头顶还有一拳多的距离，基本不会觉得压抑。后排坐两个成年人完全够用，膝盖离前排座椅有两拳左右的距离，通常不会挤得难受。上次带爸妈和孩子去郊游，后排坐爸妈，中间放个儿童安全座椅，也不觉得拥挤。它的“Magic后备箱”特别让人惊喜，平时放个婴儿车、购物袋绰绰有余，常规容积就有450升；上次搬家，我把后排座椅放倒，空间一下子扩展到1410升，装下了几个大纸箱和行李箱，比我想象的能装不少，这种灵活拓展的能力太实用了。车内还有个很实用的设计，就是中央扶手下面的“百变灵动岛”，这个空间设计特别灵活，我平时会放些纸巾、充电线之类的小物件，拿取很方便。冬天的时候，我会把暖手宝放在里面，随时拿出来暖手；孩子坐车的时候，这里就成了他的小零食柜，放些小饼干、糖果，能安安静静待一路。车内的储物空间设计得都很顺手，门板上的储物格能放下大瓶的矿泉水，副驾的手套箱也够大，能装下不少东西。除了这些，车内的氛围也让人很舒服。它的无限浪潮氛围灯挺有特色，灯光是柔和的渐变效果，一般不会太刺眼，晚上开车的时候打开，车内的感觉一下子就温馨起来。我很喜欢它的哈曼卡顿14扬声器音响，音质不错，冬天开车的时候放首喜欢的歌，堵车的烦躁大多能缓解不少。音响的调节功能也很丰富，可以根据自己的喜好调音效，不管是听流行歌还是轻音乐，都有不错的表现。
智能座舱方面，Z20的表现算不上惊艳，但够用且顺手。中控屏的尺寸刚好，操作起来很流畅，基本没有卡顿的情况。导航系统很好用，路线规划合理，还能实时显示路况，帮我避开拥堵路段。语音控制也挺灵敏，说“你好领克，打开空调”“调低温度”，它都能很快响应，冬天不用伸手去调空调，特别方便。车机系统里还有不少实用的功能，比如能远程控制车辆，早上出门前，我在手机APP上就能提前打开空调和座椅加热，坐进车里的时候，车内已经暖乎乎的了，不用再受冻。
辅助驾驶功能虽然不是它的主打，但日常用起来也很省心。它的ACC自适应巡航在高速上挺好用，设置好跟车距离和速度后，车子会自动跟着前车行驶，不用一直踩着电门，长途开车能省不少力。FCW前碰撞预警系统也很实用，有一次我走神没注意前方车辆减速，系统立刻发出了警报，还主动帮我轻微刹车，避免了追尾事故。AEB自动紧急制动功能在城市道路上也很有用，遇到行人或者非机动车突然窜出来，它大多能及时做出反应。自动泊车功能对新手来说比较友好。我媳妇刚拿到驾照没多久，停车总是停不好，有了这个功能，她只要按照屏幕上的提示操作，车子大多能自动找到车位并停好，不管是侧方停车还是倒车入库，基本都能顺利完成。有一次在商场的地下车库，车位特别窄，我媳妇试着用自动泊车，一下子就停好了，停得很标准。这些辅助功能虽然不能完全依赖，但能在很大程度上提升驾驶的安全性和便利性。
说到外观，Z20的设计比较对年轻人的胃口。它的整体线条很流畅，不像有些SUV看着臃肿，反而有种运动感。无边框车门是我特别喜欢的设计，打开车门的时候很有范儿，每次停车的时候，往往能吸引不少目光。无边框后视镜也很精致，和车身的搭配很协调，而且视野不错，开车的时候基本能清楚地看到后方情况。车头的设计辨识度较高，LED大灯的造型很犀利，晚上点亮后效果挺好，照明范围广，亮度也足够，晚上开车很有安全感。车尾的流光尾翼很有特色，不仅好看，还能在高速行驶的时候提供一定的下压力，提升车辆的稳定性。尾灯的设计也和大灯相呼应，点亮后的效果很有科技感，晚上从后面看特别醒目。车身的颜色选择也很多，我选的是白色，看着干净大气，而且耐脏，冬天不用经常洗车。车漆的质感也不错，摸上去很光滑，硬度也可以，平时小的刮擦一般不容易留下痕迹。车身的比例很协调，从侧面看，车顶的线条从B柱开始缓缓下滑，营造出一种溜背的效果，既好看又不影响后排的头部空间。
作为每天都要开的车，安全是重中之重，这一点上Z20做得比较到位。它的车身用了大量的高强度钢，占比达到81.62%，给人的感觉特别扎实。我有一次不小心蹭到了路边的护栏，下车检查的时候发现，只是车身有点划痕，骨架一点问题都没有，当时就觉得很放心。被动安全配置也很齐全，全系标配了7个气囊，包括远端气囊，这在同价位的车型里并不常见。远端气囊能在碰撞的时候更好地保护前排乘客的安全，减少乘客之间的相互碰撞。有一次我朋友坐我的车，看到配置表上有7个气囊，说这个配置很良心，坐车都觉得更安心了。主动安全方面，除了之前提到的AEB、FCW之外，还有EMA紧急转向辅助、BSD盲点监测等功能。BSD盲点监测功能在变道的时候挺有用，能提醒我侧后方是否有车辆，减少变道的时候发生碰撞的风险。EMA紧急转向辅助功能在遇到突发情况的时候，能帮助我更好地控制方向盘，提升避让的成功率。这些安全配置就像隐形的守护者，在不经意间保护着车内人员的安全。我还特意了解过，Z20在碰撞测试中表现也不错，各项指标都达到了优秀水平。虽然希望永远用不上这些安全配置，但知道车子有这些保障，开车的时候心里就更有底了。尤其是带着家人出行的时候，安全感很重要。
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这段时间开下来，领克Z20(用车口碑)陪我度过了大半个冬天，它的表现有不少惊喜，也有一些小遗憾。比如高速行驶的时候，因为是无边框车门，风噪会比有框车门稍微大一点，但放首歌基本就能盖过，影响不算大；车机系统的应用市场软件不算多，只能满足基础需求，但日常用已经足够了。不过这些小缺点，在它的优势面前，都显得不那么重要了。
综合看这款车，领克Z20并非毫无瑕疵的选择，但它在冬季用车的核心需求上，都给出了足够踏实的回应。高速风噪稍大、车机软件不多这些小毛病，跟它的好处比真不算啥。后驱在冰路上稳当，15分钟快充不用冻着等，门把手不冰手、小冰箱能揣热奶茶，空间也够一家人用，再加上结实的车身和全乎的安全配置，带家人出门特踏实。对家用车来说，不用多花哨，能解决日常麻烦、开着放心就够了。这台Z20就是这样，让我在北方的冬天开车，少了好多顾虑，多了份踏实和暖和。