开了 17 年车，从燃油车换到新能源车，心里总有种 “怕踩坑” 的谨慎。20 万左右的预算，说多不多说少不少 —— 想选个颜值顺眼、配置够用、续航靠谱的，又怕遇到 “宣传一套实际一套” 的车型。这段时间跑了不少 4S 店，试驾过好几款热门新能源车，要么是智能配置看着花哨却不好用，要么是空间和颜值不可兼得，越看越纠结。
这一周，我把这辆车彻底融入了日常生活：早高峰堵在三环辅路慢慢挪动，下班顺路接孩子放学，周末带着老婆孩子去城郊露营，甚至特意挑了个暴雨天跑了趟高速，连商场地下车库那种 “考验技术” 的窄车位也试了试。不同路况、不同场景下来，我重点体验了它 “智慧超群、颜值超众、动力超能” 三大核心产品力，想说说最真实的感受，没有华丽辞藻，也没有夸张赞美，只聊普通人用车会在意的那些细节。
现在的新能源车，好像都绕不开 “圆润车头 + 贯穿大灯” 的设计，看久了真的没什么新鲜感。阿维塔 06(用车口碑) Elite 版 “颜值超众” 的特质确实名不虚传，原创设计的味道很浓，走在路上不容易和其他车混淆，这也是它最吸引我的一点。
前脸的 F 型贯穿式大灯挺有特点，三段式日间行车灯点亮后像展开的羽翼，晚上开车时，不用凑近就能认出它的轮廓，辨识度很高。大灯下方的熏黑进气口做得不突兀，搭配微微低趴的车头，透着点运动感，不会显得臃肿笨重。车身侧面是我最满意的地方，同级车里少见的无后舷窗设计，配上黑色悬浮车顶，线条顺着车顶往下溜，再加上隐藏式的后车门把手，整车看起来很协调，有点轿跑的味道，完全摆脱了家用车的沉闷感。
一开始我还担心，这种溜背造型会让后排空间变局促。我身高 180cm，之前试过多款溜背新能源车，后排头顶大多只剩两三指空隙，坐久了很压抑。但坐进阿维塔 06 Elite 版的后排，头顶居然还有一拳多的距离，腿部空间也够舒展，不会觉得蜷得慌。能看出设计师没为了颜值牺牲实用性，这种平衡感很难得，既满足了年轻人对个性造型的追求，也兼顾了家庭用车的空间需求。
试驾的这辆是 “星尘银” 配色，在阳光下能看到细腻的金属质感，不是那种刺眼的亮面，看着很舒服。车窗边框和轮毂做了黑化处理，整体风格简约大气，不浮夸。不管是我这种中年大叔日常通勤，还是年轻人开出去约会、逛街，都挺合适，不会显得格格不入。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，刹车时会有动态点亮效果，仪式感刚好，没有过度花哨的感觉。
值得一提的是可选装的超清电子外后视镜，这也是 “颜值超众” 中兼具科技感与实用性的配置。开了这么多年车，传统后视镜的盲区一直是个麻烦事，尤其是在高速变道时，总得多看两眼才放心。这个电子后视镜用 1080P 高清摄像头代替了传统镜片，画面实时显示在车门内侧的屏幕上，清晰度比物理后视镜高出不少，同时也让车身侧面的线条更简洁流畅。
试驾那几天正好赶上下雨，以前开其他车，后视镜一沾雨水就模糊不清，还得手动去擦，特别影响安全。但这款电子后视镜完全不受雨水影响，画面始终清晰，而且能自动调节亮度，晚上后车开远光时，也不会晃得眼睛难受。它还支持电动调节角度、加热除雾，配合 360° 全景影像，窄路会车或者靠边停车时，能清楚看到车辆周围的情况，就算是新手司机，也能少点紧张感。
作为 “20 万到手华为超值轿车”，阿维塔 06 Elite 版 “智慧超群” 的产品力核心就在于华为技术的加持。在 20 万级的新能源车中，能把华为 192 线激光雷达、乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统当成标配的，确实不多见。说实话，一开始我对这些智能配置没抱太高期待，觉得很多都是 “噱头”，但实际用下来，发现它们确实能解决不少日常驾驶中的麻烦，真正做到了 “智慧” 且 “实用”。
这款车的华为 192 线激光雷达，和尊界 S800 用的是同一款。它就像车辆的 “眼睛”，能 360 度探测周围的环境，点云密度和扫描速度都还不错，遇到阴天、雨天这种复杂天气，抗干扰能力也比单纯的摄像头、毫米波雷达强。有一次在市区行驶，突然从路边窜出来一辆电动车，我还没来得及反应，激光雷达已经提前识别到了危险，车辆稳稳地减速刹停，避免了一次潜在的碰撞。还有那次暴雨天跑高速，能见度特别低，视线也就几十米，但激光雷达依然能穿透雨雾，精准识别前方的车辆和道路标线，让车辆保持在车道中间稳定行驶，心里踏实了不少。
这套感知系统还搭配了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 9 颗高清摄像头，不管是近距离的障碍物，还是远处的红绿灯、路标，都能准确识别，为辅助驾驶提供了不少支持。基于华为 WEWA 架构的乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，用起来很顺手，没有复杂的操作逻辑。早高峰在市区通勤，开启城区辅助模式后，车辆能自动跟着前车行驶，保持在车道中央，遇到有车加塞时，会平稳地减速避让，不用我频繁地踩刹车、给油门，大大减轻了拥堵路段的驾驶疲劳。系统对红绿灯的识别也比较准确，响应速度也快，能根据信号灯的状态自动启停，跟着车流走就行，不用一直盯着路口，通勤效率提高了不少。
周末带家人去城郊，120 公里的高速路程，我开启了领航辅助功能。这套系统能自主规划路线、变道超车、汇入匝道，变道之前会先探测盲区，确认安全后再操作，成功率比较稳定。遇到前车行驶缓慢时，会提前预判，找合适的时机超车，全程我只在一段施工路段手动接管了一次，其余时间都由系统自主完成。长途开车下来，脚不酸腰不累，到家后还能有精力陪孩子在露营地跑一跑，这是以前开长途车很难做到的。
对于很多新手司机来说，泊车可能是最大的难题，尤其是商场地下车库的那种窄车位，两边只留 30 厘米左右的间距，就算是我这种老司机，也得倒腾两三把才能停进去。阿维塔 06 Elite 版的 “泊车代驾” 功能确实解决了这个麻烦，这也是 “智慧超群” 的直观体现。我在商场试了一次，下车后打开手机 APP，点击 “离车泊入”，车辆就自己规划路线，打方向、入库、停车，一气呵成，全程只用了 28 秒，停得还特别端正，两侧的间距也差不多。还有 “召唤功能”，有时候购物完忘了车停在哪，在 APP 上发个指令，车辆就能自己规划路线，慢慢开到电梯口等着，这个功能确实挺方便的。
鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 的表现也超出了我的预期。它搭载的是 8155 芯片，开机速度很快，4.5 秒就能启动完成，操作起来很流畅，没有卡顿、延迟的情况，和用智能手机的体验差不多。语音控制功能很实用，支持声纹识别，能存储 5 组用户数据，识别准确率挺高。上车后说一句 “你好，阿维塔”，系统就能认出我，自动把座椅调到我习惯的位置，空调温度、音乐偏好也会同步调好，不用手动操作。它还支持 10 种方言识别，我爸妈偶尔坐车，用方言下达指令也能被准确识别，不用特意说普通话。而且能 “一次唤醒、连续对话”，不用反复喊 “你好，阿维塔”，开车的时候想导航、换歌、调空调，直接用嘴说就行，不用低头看屏幕，安全性也提高了不少。
买新能源汽车，动力和续航肯定是大家最关心的问题，阿维塔 06 Elite 版 “动力超能” 的产品力，恰好戳中了消费者的核心需求。它提供增程和纯电两种动力版本，这点挺贴心的，能满足不同用户的用车场景，不用在续航和补能之间做艰难取舍。
我试驾的是增程版，搭载了 1.5T 增程器和 45 度大电池，官方给出的 CLTC 纯电续航是 330 公里，综合续航 1250 公里。日常在市区通勤，我全程用纯电模式，一周开了 280 公里左右，电池还剩 15% 的电量，实际纯电续航表现和官方数据差距不大。我每天上下班大概要跑 50 公里，一周充一次电就足够了，而且电费比油费便宜不少，长期用下来能省不少钱。
周末带家人去露营，来回大概 200 多公里，去的时候用纯电模式，回来的时候增程器自动启动发电，完全不用担心半路没电。我还特意模拟了馈电状态下的高速行驶，平均时速保持在 80 公里左右，百公里馈电油耗是 5.36 升，这个数据在同级增程车型中表现还算不错。而且增程器启动时，车内的噪音和震动控制得很好，不仔细听几乎感觉不到，不会影响驾驶体验，动力输出也比较平顺，没有顿挫感。
纯电版本虽然没试驾，但了解到它支持双 5C 超充，补能效率应该不错，适合家里有充电桩、主要在市区代步的用户。两种动力版本的选择，让无论是日常通勤的上班族，还是喜欢长途自驾的家庭，都能找到适合自己的方式，真正实现了 “动力超能” 的产品承诺。
一周的试驾下来，阿维塔 06 Elite 版给我的整体感觉是 “稳妥、实用”。作为 #20 万到手华为超值轿车 #，它没有太多花哨的宣传点，却在 “智慧超群、颜值超众、动力超能” 三大核心产品力上做足了功夫，# 阿维塔 06Elite 版全新上市# 确实给 20 万级新能源市场带来了不少惊喜。
原创设计让它在同质化的新能源市场中显得有特点，同时没有牺牲空间实用性；华为加持的智能配置不是摆设，辅助驾驶能切实减轻驾驶疲劳，车机系统操作便捷，老人小孩都能用；增程和纯电双动力选项，能适配不同的用车场景，让续航焦虑减轻了不少。20.49 万起的价格，能买到这样的配置和体验，整体表现比较均衡。
当然，这款车也不是没有可以提升的地方，比如部分内饰细节的做工还有进步空间，高速行驶时风噪控制得一般。但这些小缺点并不影响它成为一款适合普通家庭的家用车。
如果你和我一样，预算在 20 万左右，想选一款颜值顺眼、智能实用、续航靠谱的新能源轿车，阿维塔 06 Elite 版值得去试驾体验一下。毕竟买车是件大事，别人说再多都不如自己开几天来得实在，只有亲自体验过，才能知道它的核心产品力到底适不适合自己。