新一代小米SU7主要补齐了老款在续航、充电速度、智能驾驶、安全配置和门把手安全等方面的短板。随着初代SU7正式停产并交付近37万辆，新款车型预计2026年4月上市，预售价格区间为22.99万元到30.99万元，升级点精准针对用户痛点。

老款入门版400V平台的充电效率限制被彻底打破。新一代SU7全系迈入高压时代：标准版和Pro版升级至752V碳化硅高压平台，Max版则达到897V准900V平台。这不仅提升了能源转换效率，更让快充性能飞跃——Max版配合自营充电桩，15分钟最快可补能670公里，远超老款的510公里。

续航里程也同步提升：

标准版CLTC续航从700公里增至720公里

Pro版搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，续航从830公里跃升至902公里，成为同级别续航天花板

Max版续航微调至835公里，兼顾性能与实用性

针对北方用户的冬季焦虑，Max版升级了双模热泵和三热源加热技术，电池加热功率最高达18kW。在**-26℃条件下**，电池从30%充至80%仅需25分钟。

老款智驾配置的“高低配割裂”问题得到解决。新一代SU7实现了硬件平权：全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，并搭载算力达700TOPS的辅助驾驶芯片（老款最高508TOPS）。更关键的是软件层面的跨越，它搭载了Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。

这套系统并非传统模块化架构，而是通过大模型直接处理感知信息并输出驾驶轨迹，决策方式从“模仿学习”变为“裁判式多选项优选”。

这意味着可实现“上车就能用、车位到车位”的全场景领航能力，支持从地库车位自动出发，处理ETC通行、窄路会车，直至在目的地停车场自动寻位泊入。

系统经过1000万段专业司机驾驶数据训练，在加减速、拥堵跟车等场景下，操作体验更趋近于真人老司机。

安全配置不再是顶配专属。新一代SU7全系标配9个安全气囊，新增了后排侧气囊。车身结构大幅强化，采用2200MPa超强钢车门防撞梁，电池包底部新增1500MPa防刮横梁和防弹涂层，全方位守护电池安全。

一个看似微小却至关重要的改进是门把手。老款隐藏式设计在低温下易失灵的问题遭用户诟病，新款已提前符合2027年实施的《汽车车门把手安全技术要求》。

它在保留隐藏式外观的同时，内置了机械冗余结构——即使在车辆完全断电的极端情况下，车内人员也能通过机械装置手动打开车门，从根本上解决了安全隐患。有用户反映，过去在零下十几度遭遇门把手冻结，不得不叫拖车折腾两小时，这一改进显得尤为务实。

底盘和操控也有提升：全系标配前245mm、后265mm宽胎，抓地力和稳定性增强。同时，老款仅Max版配备的空气悬架+CDC减振器，现已下放至Pro版，让更多用户享受可智能调节的高端底盘体验。

这些升级让新一代SU7从一款惊艳的开山之作，蜕变为更全面、更均衡的成熟产品。