车企和用户的关系，早该从“买卖”变成“共事”了。因为买车从来不是一锤子买卖，车企对老车主的态度，才是最实在的“售后保障”。不少人现在买车都怕“过时”，刚提车没半年，新系统、新功能就冒出来，老车主只能干看着。真正靠谱的品牌，不会把老用户当“过去式”，而是愿意坐下来商量，怎么把新技术的红利分一点过来。

2万权益券，5年都管用

这档子升级的核心信息很清晰，瞄准的是超过7万的2024款车主，时间窗口就一个月，从11月24日到12月24日。但比升级本身更让人安心的，是极氪给近30万无法硬件升级的老车主准备的“后路”——那张2万元的权益券，能用5年到2030年，不管是抵扣升级费还是换新车抵尾款都好使。

之前不少车企搞用户福利，要么是“限时三天”的噱头，要么是只能换周边的积分，根本没诚意。极氪这张券直接把有效期拉的非常长，等于给车主吃了颗长效定心丸。就算现在不想换车，将来换新车型时照样能用，这种长期主义的关怀，比一时的热闹管用多了。

跨代升级，没人敢这么干

行业里不缺众筹，缺的极氪的魄力和诚意。蔚来之前搞过电池租用方案的用户投票，本质也是和用户商量着来，但聚焦的是新车服务；极氪则把目光对准了已经卖出的老车，而且是技术难度极高的跨代升级。之前受外部环境影响，极氪在系统选择上一度很被动，这次主动推进升级，算是给老车主一个实打实的交代。

这种差异背后，是对“用户资产”的不同理解——蔚来把用户服务做成了闭环，极氪则在尝试打破“技术迭代必弃老用户”的魔咒。两者路径不同，但都抓住了核心：用户不是一次性流量，而是能跟着品牌走的“合伙人”。极氪的特殊之处在于，它选了最难的那条路，做了行业首例跨代系统更换。

不升级，不代表不买账

站在车主角度，观望是理性选择。升级费用不会低，而且车子要返厂重造，短则几周没法用车，要是日常通勤全靠它，确实麻烦。更关键的是，现有辅助驾驶系统没到不能用的地步，对于开个三五年就换车的人来说，凑合用着等换新车或许更划算。

但这不影响大家对极氪的认可。有极氪009车主就说：“2万权益券留着换下一代车型，比现在升级香多了。”车主不参与众筹，不是否定极氪的诚意，而是基于自身需求的理性判断。这种“不绑架用户”的相处模式，反而让极氪的品牌形象更讨喜。

极氪的野心不止于一次升级。它是想借着这件事，把“用户参与”变成品牌基因——从辅助驾驶升级到未来的车型设计，让用户从“消费者”变成“共建者”。这种转变需要时间，也需要持续投入，但只要能坚持，就能在激烈的竞争中站稳脚跟。

对于整个行业来说，极氪的尝试是个积极信号。当越来越多车企开始在意老车主的感受，不再把技术迭代当“割韭菜”的理由，中国品牌的质价比才能真正落地。极氪已经开了头，接下来就看更多车企能不能跟上这股实在劲，把用户关系做深做透。毕竟，能留住老用户的品牌，才不愁没新用户。