生活在繁华都市，每天面对早高峰的拥堵、狭小的停车位、复杂的高架路网，还有下班后疲惫的归途，这些日常出行难题让我们逐渐明白，对于城市生活而言，车辆并非越大越豪华就越好，而是需要一款真正懂得城市生存之道的智能伙伴。对于预算充足刚结婚的小情侣来说，选车确实不是一件易事，而零跑B10的出现似乎解决了这一难题，它不仅是零跑在紧凑型SUV市场的全新尝试，更是该品牌“自研+智造”战略下的重要成果。凭借合理的定价、完善的智能生态和稳定的产品力，B10逐渐成为细分市场中颇具代表性的一款车型。下面我们一起看看吧。
零跑B10(品技术)的外观设计延续了零跑品牌一贯的极简风格，但细节处理上更加成熟与协调。整车比例匀称，没有刻意追求激进的造型语言，而是在流畅与实用之间取得了平衡。前脸设计方面，B10采用封闭式格栅造型，这是纯电车型的典型特征。中央LOGO位置简洁而富有层次，搭配细长的贯穿式LED日行灯，让整个前脸显得更具科技氛围。灯组内部采用矩阵式布局，照明范围广且光线均匀。下方保险杠两侧设计了导风槽装饰，在视觉上起到拓宽车体的效果，也能略微优化空气动力表现。整个正面看起来干净利落，兼顾了科技感与稳重气质。车身侧面线条较为流畅，从A柱到C柱形成了自然的上扬趋势，使整车视觉重心略微后移，呈现出蓄势待发的姿态。隐藏式门把手与低风阻轮毂的加入，不仅优化了整车的空气动力性能，也提升了视觉整体感。得益于较宽的车体比例，B10在同级车型中显得更为稳重。下腰线从前翼子板延伸至尾灯区域，形成层次分明的光影效果，在阳光照射下展现出一定的肌肉感。贯穿式尾灯成为视觉焦点，与前灯呼应形成统一的设计逻辑。尾灯点亮后的辨识度极高，内部灯带呈流动式点亮效果，在夜间具有科技感。尾门线条简洁平整，下方保险杠使用了哑光饰板和小尺寸扩散器造型，进一步强化了运动气质。
打开车门，零跑B10(用车口碑)的座舱给人的第一印象是“简洁但不简单”。中控台布局采用横向拉伸的设计思路，整体线条平直，减少了复杂造型带来的视觉负担。软性包覆材料和金属饰条的运用，营造出恰到好处的高级感。B10的中控屏尺寸达到14.6英寸，分辨率高达2560×1400，显示效果细腻清晰。车机系统基于LeapmotorOS4.0Plus平台打造，核心硬件为高通8295芯片，算力达30TOPS，使得系统响应速度和界面动画流畅度都表现出色。屏幕内部集成了导航、多媒体、车控、空调调节、驾驶辅助等功能，界面逻辑清晰。车主可根据个人习惯自定义主界面布局，常用功能支持分屏操作，实用性强。同时，系统支持CarPlay与华为HiCar手机互联功能，兼容主流智能设备。实际体验中，连接过程稳定，地图投屏和音乐播放无明显延迟。导航功能支持实时路况更新、语音规划路线、目的地共享等智能出行功能。
辅助驾驶方面，零跑B10全系标配L2级功能，高配车型还多了激光雷达和高通8650芯片，支持端到端大模型辅助驾驶，现在能实现高速领航辅助和通勤领航辅助，未来还能通过OTA升级城区领航功能。我周末带全家去城郊景区时，试过高速领航辅助，打开后车能自动保持在车道中间，跟前车保持设定的安全距离，前车减速它就平稳跟减，提速时也慢慢跟上，不用频繁动方向盘，长途驾驶的疲劳感减轻了不少，我也能多留意孩子在后排的状态。通勤领航辅助更实用，它能记住上下班路线，熟悉的弯道前会提前微调车速，堵车时自动跟车，甚至能根据红绿灯变化提前减速，每天重复的通勤路少了很多麻烦，也不用让父母和孩子在堵车时着急。高配车型的激光雷达，在复杂天气下就是“安全保障”。它探测距离能到300米，视野角度140度，就算下雨、起雾或者晚上光线不好，也能清晰识别前方车辆、行人、护栏。有次周末返程突降大雨，视线模糊得只能看到前车尾灯，我正紧张的时候，系统通过激光雷达提前识别到前方车辆位置，在仪表盘上显示得清清楚楚，离太近还会发出提醒，这种“提前预警”的能力，让雨天开车安心了不少，也不用让家人跟着担心。
停车难题是许多城市驾驶者的共同困扰。零跑B10的车身长度为4515mm，宽度1885mm，高度1655mm，轴距达到2735mm。这一尺寸在紧凑型SUV中属于中等偏上水准，但其精妙之处在于通过合理比例分配，实现了城市驾驶的灵活性与内部空间的平衡。相较于车长超过4.7米的大型SUV，B10在寻找车位时展现出明显优势。标准停车位对大型车辆而言往往勉强够用，需要多次调整才能停入，而B10则能轻松入库，显著减轻停车压力。这对新手司机和主要在城市活动的女性驾驶者来说尤为友好。值得一提的是，零跑B10并未因相对紧凑的车身而牺牲内部空间。通过优化设计，该车的舱内得房率达到87.4%，乘员活动空间达到2390mm。这意味着外观看起来不算庞大，但车内却能提供充足的头部和腿部空间。对于年轻家庭，这样的设计既满足日常出行需求，也为未来家庭扩容预留了空间。后排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至1415L，无论是周末采购还是自驾出游，都能轻松应对。
动力上，它搭的是后置单电机，永磁同步设计，峰值功率 160 千瓦，扭矩 240 牛・米。光看数据可能没概念，实际开起来完全不 “肉”。起步特别轻快，没顿挫感。早上上班赶时间，绿灯一亮就能快速起步，不会被旁边的车 “甩在后面”；堵车路段跟车、起步也灵活，不用频繁踩油门和刹车，开着很轻松。同时，零跑B10提供了510公里和600公里两种CLTC工况续航版本。510公里版本搭载的是56.2千瓦时的电池组。对于大多数城市通勤半径而言，这个续航水平足以覆盖一周的使用需求。充电方面，官方数据显示至快能在19分钟内将电量从30%充至80%，这在一定程度上能缓解偶尔急需补电时的焦虑。电池安全方面，采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，官方称整车扭转刚度达到36300牛米/度。同时还搭载了自研的27合一超级集成热管理模块，旨在通过高度集成和智能算法，提升电池在极端高温等工况下的表现和可靠性。
安全配置方面，零跑 B10 也做得到位。车身采用 9 横 7 纵的笼式架构，这种结构坚固，碰撞时能有效保护车内人员安全。主动安全配置也丰富，前碰撞预警、自动紧急刹车、后方盲区监测都有。主动安全部分由系统支撑，搭载128线激光雷达、毫米波雷达、摄像头与超声波雷达，可实现360°环境建模与厘米级精度识别。核心算法基于高通8650与零跑自研算力平台，支持L2+级别驾驶辅助。系统可实现全速自适应巡航、车道保持与车道居中、自动紧急制动、前碰撞预警、行人识别、交通标志识别、智能限速等功能。值得注意的是，B10在城市环境中支持半自动变道辅助和拥堵辅助，能根据导航信息完成自动换道、转向灯打信号后自动执行变线操作。被动安全方面，全系标配安全气囊，其中前排双气囊、前排侧气囊、贯穿式头部气帘覆盖所有座位。前排座椅采用防下潜设计，安全带具备预紧限力功能，结合碰撞前主动收紧技术，在事故发生前即可完成约80ms级别的主动保护响应。
底盘调校方面，零跑汽车联合Stellantis集团底盘团队对B10进行了中欧联合调校。配合50:50前后轴荷比和前窄后宽胎设计，车辆在转弯、变道时稳定性表现出色。在多弯的城市高架路或需要频繁启停的红绿灯路口，这种精准的操控感能够显著减轻驾驶疲劳。
总的来说，零跑B10用亲民的价格、全面的配置，破解了年轻家庭“预算有限却要多场景适配”的选车困境。