当下城市通勤里，不少人会遇到早晚高峰路况复杂、侧方停车得来回调整的麻烦，要是偶尔想跨城探亲，又得担心纯电车续航不够、充电耽误时间 —— 选一台能兼顾日常通勤和长途需求的纯电 SUV，成了不少家庭和年轻用户的需求。零跑作为近几年表现挺不错的新能源品牌，而零跑B10 2025款 600激光雷达版，就是针对上述用户痛点设计的一款产品。
从外观来看，这款车延续了零跑家族的科技自然美学，没有过于夸张的设计，却透着不少细节感。前脸是 “引力场” 样式，三段式线条从下往上微微扬起，搭配机盖上柔和的 “涟漪” 曲面，既不会显得沉闷，又能和两侧的 “飞翼星芒大灯” 呼应 —— 大灯里藏着三点式晶体光源，点亮时像星芒闪烁，白天作为日间行车灯也挺醒目。车身侧面的 “尾迹云腰线” 从车头延伸到车尾，搭配 18 英寸的星芒运动轮毂，轮毂上的三叉戟纹路里加了细碎的星光设计，转动时能隐约看到光影变化。车尾的 “护航尾饰板” 灵感来自纸飞机，中间集成了倒车摄像头，两侧还藏着航道灯，夜晚点亮时辨识度挺高。车色方面，除了常见的光电白、金属黑，还能选星夜蓝和曦露紫，其中星夜蓝是中欧团队共创的颜色，色调偏轻快，阳光下能看出细微的珠光，挺符合年轻用户的审美。
坐进车内，先说说空间体验 —— 找了一位身高 180cm 的体验者，调整好前排座椅（座椅前后移动到合适位置，靠背角度调至微倾），头部能留出一拳两指的余量，不会有压抑感；保持前排座椅不动，体验者坐到后排，腿部能有两拳的空间，膝盖不会顶到前排座椅靠背，头部也有一拳的余量，就算后排坐三位中等身材的乘客，横向空间也不会太局促。这种空间表现，和车身尺寸以及设计有关，这款车长 4515mm、宽 1885mm、高 1655mm，轴距 2735mm，属于紧凑型 SUV 里的主流尺寸，但得房率达到 87.4%，乘员活动空间 2390mm，把车内空间利用得挺合理。
车内的储物空间也挺实用，前排有个开放式的多用途岛台，能轻松放下一个大号女士包，还能同时放两部手机，并且支持无线充电（功率 15W，日常给手机补电很方便）；岛台下方有个翻折杯托，不用时收起来不占地方，想放咖啡杯或保温杯时打开就行。手套箱因为采用了中置空调布局，空间比不少同级车大，纵深超过 230mm，容积 8.5L，能轻松塞进一台 14 寸的笔记本电脑，平时放些文件或杂物很合适。后排有个翻折扶手，放下来后有两个杯架，还能当临时的置物平台，要是带孩子出门，放个冲奶粉的奶瓶或零食袋都很方便；后备箱常规容积 420L，能放下 28 寸行李箱加两个 20 寸登机箱，要是需要装大件物品，把后排座椅按 40:60 比例放倒后，容积能扩展到 1415L，露营用的帐篷、折叠桌椅都能装下，甚至前排座椅靠背能 180° 放平，和后排连起来形成一个临时的 “小床”，偶尔在服务区休息也挺舒服。另外，车顶的 1.83㎡全景天幕很加分，可视面积有 1.0㎡，搭配可电动调节的遮阳帘，白天打开能让车内更通透，夏天拉上遮阳帘，也能隔绝大部分阳光，不会觉得晒。
续航和补能是这款车的一大亮点，CLTC 纯电续航 600km，日常通勤每天 50km 的话，一周充一次电基本没问题；要是周末想从上海去杭州、广州去深圳这类跨城路线，单程 300km 左右，来回加上中途绕路，剩余续航也够应对，不用频繁找充电桩。充电速度也挺给力，支持均值 1.8C 快充，从 30% 充到 80% 只需 0.33 小时（约 20 分钟），要是在服务区充电，喝杯咖啡的时间就能补够大半续航。这背后离不开 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术 —— 电池和底盘深度融合，取消了独立电池包和模组，还集成了 9 合 1 电池控制模块，不仅让电池布置更紧凑，还提升了整车的扭转刚度（达到 36300N・m/deg），配合 27 合 1 超级集成热管理系统，能覆盖 - 30℃到 55℃的工况，冬天低温时电池衰减没那么明显，综合续航能提升 10% 左右，就算在北方冬天使用，也不用太担心续航缩水。
动力方面，这款车采用后置单电机，最大功率 160kW（218 马力），最大扭矩 240N・m，官方百公里加速时间 6.8 秒，日常起步时动力响应挺及时，绿灯亮起时不会被其他车落太远；高速上超车时，深踩加速踏板，动力输出也比较平顺，不会有突兀的推背感，适合大多数人的驾驶习惯。底盘是零跑和 Stellantis 集团的底盘团队联合调校的，前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，平时过减速带或细碎路面时，能过滤掉大部分颠簸，坐在后排不会觉得太颠；转向手感也比较轻盈，女生停车时打方向不用太费力，而且转弯半径只有 5.25m，在小区里掉头或侧方停车，调整一两次就能停好，比不少同级车灵活。
智能配置上，这款车的表现也比较均衡。座舱里搭载的是高通 8295 芯片，这是 5nm 制程的车规级芯片，AI 算力 30TOPS，日常操作 14.6 英寸的 2.5K 中控屏时，切换导航、打开音乐都很流畅，不会有卡顿感；屏幕分辨率 2560×1400，显示细腻，就算在阳光下，也能看清屏幕上的内容，而且边框只有 7.2mm，视觉上显得屏幕更大。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，支持 “可见即可说”，比如想调空调温度，直接说 “把空调调到 24 度”，不用先唤醒语音助手，响应速度也快，基本说完两秒内就能执行；还支持方言识别，像粤语、四川话都能识别，家里长辈用车也方便。音响是 12 个扬声器的 Leap Sound 系统，支持 7.1 声道，平时听音乐时，能感受到声场比较开阔，就算是后排乘客，也能清楚听到音乐里的细节，偶尔想 K 歌，还能开启无麦 K 歌功能，车顶的麦克风会收录声音，配合 6 种 K 歌音效，车内瞬间能变成小 KTV。
辅助驾驶方面，这款车搭载了一颗禾赛科技的 128 线激光雷达，探测距离 300 米，广角 140°，配合 800 万像素的前视双目摄像头，在强光、逆光或夜间场景下，能更准确地识别前方的车辆、行人甚至路边的护栏。芯片用的是高通 8650，4nm 制程，等效算力 200TOPS，支持 Leapmotor Pilot 系统 —— 日常跑高速时，开启高速智能领航辅助（NAP），车辆能自主加减速、保持车道居中，遇到前方有慢车时，还会自动变道超车，变道前会先打转向灯，确认安全后再动，操作逻辑和老司机挺像；要是经常走同一条通勤路线，还能开启通勤智能领航辅助（CNAP），车辆会记忆路线，就算没有高精地图，也能识别红绿灯、绕过路边的障碍物，早晚高峰时能省不少精力。停车场记忆泊车（HPA）也很实用，只要学习一次从地库入口到车位的路线，下次到地库入口，激活功能后，车辆就能自己找车位并停好，不用再担心停车技术不过关。
安全配置上，这款车的车身采用 “9 横 7 纵” 的笼式结构，79% 的材质是高强钢，其中 28% 是热成型钢，乘员舱周围还用了 2GPa 的航空级热成型材料，就算遇到碰撞，车身变形量能控制在较小范围。电池安全也做了不少防护，除了 6 重热防护，还通过了 1029 项安全试验，就算电芯出现故障，也能做到 48 小时无热扩散，比国标要求的 5 分钟更严格。另外，还有 LMC 一体化运动融合控制技术，要是在高速上遇到爆胎，系统能在 500ms 内响应，通过调整制动和转向，让车辆慢慢稳住并停下，比人工反应快不少，安全性多了一层保障。
总的来说，零跑 B10 2025 款 600 激光雷达版没有追求某一项 “极致” 表现，而是在空间、续航、智能、安全上做到了均衡，600km 续航解决了长途焦虑，激光雷达和高通芯片满足了智能需求，灵活的空间和贴心的配置又适合日常使用，再加上品牌近几年的稳定表现和优惠政策，对于预算 12-13 万，想选一台 “多面手” 纯电 SUV 的用户来说，确实是个值得关注的选择。