不得不承认，有时候选择大于努力。偏安于西南一隅的三线小厂，抓住新能源汽车爆发的时代机遇，紧紧抱住一条粗壮大腿，哪怕巨亏150亿元也能逆袭飞翔，干翻其它所有造车新势力。到底是哪一家车企如此励志呢？

1986年，23岁的张兴海凑了8000元“巨款”，在重庆创立了凤凰弹簧厂。弹簧虽小，但冰箱、电视和洗衣机都离不开它。凤凰弹簧厂造出方丝弹簧，填补国内空白，打破海外垄断，将进口价1美元的弹簧价格，打到了1元人民币以下，拿下九成左右的市场份额。后来，张兴海从弹簧做到减震器，成为国内外诸多摩托车、汽车等企业的供应商。由此，张兴海成为“减震器大王”，旗下的渝安集团成为中国制造业崛起全球的样本。

2003年，张兴海抓住跟东风汽车合作的良机，共同生产东风小康品牌微车，开创了国内首次国有大型车企与民营企业联手造微车的案例。随着“开东风、奔小康”广告语风靡大江南北，东风小康微车一炮而红，与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”。2016年，小康股份上市，创造了一口气拉出18个涨停板的股市传奇。2017年，张兴海身家高达150亿元，成为重庆第四大富豪。

当然，张兴海并没有止步于此，而是进入新的风口，积极布局新能源汽车。2016年，小康股份在美国硅谷成立SF Motors Inc，在国内也有金康新能源，大力发展新能源业务。后来，小康推出赛力斯新能源汽车品牌，但因产品力和品牌力不足，销量长期颓靡不振，在车市极度边缘化。无奈之下，张兴海再次选择抱大腿，而且这次小康抱住了更加粗壮的大腿——华为。从2019年开始，小康股份便跟华为联姻，并逐步深度绑定，还改名为为赛力斯。

过去几年间，很多人笑话赛力斯出卖“灵魂”给华为，赔本赚吆喝。2019年至2023年，赛力斯扣非净利润逐年增加，分别为8.84亿、23.08亿、27.93亿、42.96亿、48.17亿，五年间合计亏损约150亿元。对此，张兴海笑而不语，因为他坚信自己的选择是正确的。果然，今年一季度，赛力斯扣非净利润扭亏为盈，达到1.14亿元，成为国内继特斯拉、比亚迪、理想之后全球第四家能够盈利的新能源车企，实现了逆袭。

赛力斯从一个“车市小透明”的三线边缘小厂，一举成为全球第四家实现盈利的新能源车企，堪称奇迹。全球那么多新能源企业，其中99%都深陷在亏损的泥潭中无法自拔。就连一度风光无限的蔚来、小鹏，至今都无法盈利。由此可见，已实现盈利的赛力斯有多厉害。而且，从销量上来说，赛力斯在国内已经吊打其他所有新势力了，即使“当红炸子鸡”理想汽车，也被赛力斯多次斩落下马。

2023年，理想创始人李想，对于赛力斯旗下的问界M7还心有余悸。他在微博上直言：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力……团队都被打残了，我根本睡不着觉。”进入2024年，问界前三个月的销量，均超越理想。4月份，理想以微弱优势扳回一局，但是前四个月累计销量，问界以85842辆的成绩，远超80400辆的理想。

赛力斯大获成功的背后，华为功不可没。抱上大腿，借着华为的核心技术、品牌效应赋能，赛力斯才能“化腐朽为神奇”。现在看来，张兴海“傍上”华为这步棋走对了。如果不交出“灵魂”，没有与华为合作，那么赛力斯大概率早就烟消云散。毕竟，先生存下来并留在牌桌上，才是最重要的。随着问界汽车的持续热销，赛力斯的盈利水平会越来越高，未来或将成为汽车行业头部实力玩家。