如果说 2024 年的新能源战场是“卷电池、卷智驾、卷价格”，那么 2025 年这一战，已经开始悄悄变成了：

“卷混动谁更会耍大招”。

这一轮里，最意外的，不是比亚迪再降价，也不是新势力突然爆款，而是一个传统合资品牌，竟然端出了一盘“硬菜”——东风日产 N6 插混车型。

要知道，在过去几年里，合资品牌在新能源领域的动作普遍慢、技术落后、产品乏善可陈，几乎没有品牌能真正站稳脚跟。但这次日产的 N6，让许多人第一次意识到：

原来合资车的插混，也能卷到这种程度。

东风日产 N6 全系标配 20 度以上的大电池，这一点相当关键。为什么？因为在 10 万价位这个敏感区间：

荣威 D7、银河 A7 都还停留在 18～19 度电

大多数插混轿车的纯电续航在 100～150km

而日产 N6 直接给出 CLTC 纯电 180km，属于在这个价位上“碾压式领先”。

大电池带来的核心好处其实不只是“开得更远”，而是：

亏电油耗更低。

因为只要电池足够大，发动机介入的频率就会变得更低，发动机不用频繁高转速“支援”，油耗自然压得下来。这也是为什么 N6 能给出一个相当亮眼的数据：

CLTC 亏电油耗：2.79 L / 100km。

这个数字已经低到让人怀疑它是不是本田时代的超节油 Ghost（幽灵）。在合资插混里，几乎没有能打的。

N6 的 WLTC 工况油耗，比同级竞品要高 10% 左右。但这并不是短板，反而是因为……日产给了 更强的动力。

155 kW 最大功率

320 N·m 峰值扭矩

零百加速 6.8 秒

也就是说，它是同级唯一一个做到“合资品牌 + 插混 + 6 秒级加速”的产品。

你要想开得快，就得接受稍高一点的油耗，这个逻辑很合理。

对比一下同级竞品：

有些是 7 秒多

有些接近 8 秒

也有的是主打省油而非性能

日产算是给出了一个“油电两开花”的选择。

大多数插混车为了宣传长续航，都会给一个 55～60L 的大油箱。但日产 N6 只有 45L。

这意味着什么？

意味着他们没有用“大油箱堆数据”的套路，而是诚实地告诉你：“我不用油箱堆续航，我靠技术。”

满油满电 1500km，已经足够应对所有长途需求，而且更省钱。

这是另一个让人意外的点。

此前只有 20 万级中高端车型才会用的 高通骁龙 8775，日产 N6 直接给到了十来万的价位。

一个数据你要记住：

72 TOPS 稠密算力，是 8295 的两倍。

稠密算力意味着什么？意味着它更适合纯视觉方案，可以跑大模型，可以做跨场景识别，可以全域融合。

简单来说就是：

日产 N6 的智能座舱和智能驾驶，是同级最能“越级打人”的那一批。

支持：

高速领航辅助

城市记忆领航

全场景自动泊车

舱驾融合体验

而且它这套智驾，背后是 Momenta 的模型能力，属于业界最能打的那一派。

一个合资插混，突然端出这样的配置，你不得不说一句：

日产急了，也真卷了。

消费者会不会被吸引，关键要看一句话：

你买插混，到底是为了什么？

如果你想要省油，它能做到 2.79L

如果你想要纯电通勤，它给你 180km

如果你想动力强，它给你 6.8 秒

如果你想要智能化，它给你 72TOPS

如果你怕合资不耐用，那日产的口碑你懂的

如果你想要长途能力，它也能跑 1500km

从数据组合来看，N6 已经不是“合资补课生”，而是直接跳级变成“卷王型选手”。

所以，这台车真正的竞争对象，不是荣威 D7，不是银河 A7，而是那些「你本以为合资做不到的插混」。

日产这次的确拿出了诚意，也拿出了魄力。

你会心动吗？也许答案会变成：“以前不会，现在……可以考虑。”