2026年2月初，鸿蒙智行悄悄提交了两款新车的申报信息，那就是问界M8和M6，这两台车不是简单换代，而是从一开始就把目标人群分开，M8走中大型增程SUV路线，瞄准多孩家庭，M6是紧凑级，纯电或增程都能选，明显冲着30岁上下、喜欢科技感的年轻人去的15–25万价格带，说白了，华为这次不想靠一款车通吃，而是想用两台车把市场切得更细。

M8的车身长度超过五米一，轴距达到三米一，提供五座和六座两种布局，六座版的第二排采用独立座椅，第三排空间充足，乘坐时不会感到局促，非常适合三代同堂的家庭一起出行，动力系统搭载1.5T增程器和227kW电机，配备51.9kWh电池，纯电续航约245公里，综合油耗低于0.5升每百公里，车辆还支持加装红色卡钳和侧踏板等小配件，不是为了显得昂贵，而是让中年用户感受到车子理解他们的需求，既实用又不失体面。

M6的设计思路完全相反，前脸去掉镀铬装饰，采用分体式大灯，激光雷达直接安装在车顶，整体风格明显借鉴了蔚来ET5的年轻化路线，电池方案相当激进，纯电版搭载华为巨鲸100度电池，CLTC续航达到800公里，配合800V高压平台，15分钟能补充80%电量，增程版提供37度和53.4度两种电池包，综合续航突破1200公里，全系标配乾崑ADS 4.0无图领航系统，以及具备“未震先调”功能的CDC悬架，这套悬架能在经过减速带之前就提前调整软硬程度，实现预判式调节而非事后补救，以往这类配置通常只出现在40万元以上的车型中。

智能座舱方面，鸿蒙5.0系统全都配备，手机、手表和车机轻轻一碰就能流转内容，“小艺”还能理解多种方言，相比之下，M6的800V平台配合800公里续航组合，比比亚迪汉EV和极氪001更早实现落地，成本也控制得更低，这不只是简单堆砌配置，而是华为在重新定义技术该卖什么价格，M6被定位为“56789”系列的最后一款车型，预计第二季度上市，时间把握得准——正好赶上新能源补贴退坡进入尾声、燃油车清理库存的阶段，这时候很多人才真正开始认真考虑买车。

M8的6座布局挺实用，三孩政策放开后，很多家庭需要第三排能日常使用，但不想选MPV，这车没走商务路线，就是实打实好用，说明中产家庭买车更看重实际用途。M6配合城市年轻人的生活节奏，通勤用纯电省钱，周末跑远点也不担心，快充15分钟就够用半天，和现在流行的露营、Citywalk这些活动很搭配。这两款车不靠大牌标志吸引人，而是靠华为生态和实际体验赢得好感，BBA那套“品牌代表价值”的说法，在这里好像不太管用了，15-25万这个价位，正慢慢变成技术竞争的新焦点。