日前，越南计划投资部部长阮志勇访问中国，并提出了一个“不情之请”。

此前越南担心中国高铁技术存在“技术瑕疵”，在对外公开竞标中，将一项重要的高铁工程交给了日本，不曾想快20年过去了，高铁至今没有修建成功。面对越南政府的催促，日本干脆当起了滚刀肉，就硬生生的拖着。

无奈之下，越南只重新求到中国头上了。

那么日本为什么修不了越南高铁？中国又会答应越南的请求吗？

进入21世纪后，贸易全球化的脚步开始加快，越南的铁路交通越来越跟不上时代的变化。除了修建的年限很长之外，因为特殊的铁路组网，越南的货轮列车被限速到60公里每小时，严重影响了国内的经济发展。

到了2000年，越南政府计划修建一条全长1500多公里的高铁，计划在2014年动工，2035年实现国内铁路全革新。

2010年，越南政府向全世界招标，当时有能力投标的国家只有三个：中国、日本、德国。在几轮竞标之后，德国因为资金问题败北，而中国资金雄厚，给出的价格也是看在邻居的面子上有很大的优惠，至于技术问题，中国高铁已经成为走向全世界的“闪亮名片”，根本不用担心。

然而越南却用一句“日本技术力强值得信赖”，就给中国打发了，选择了日本公司承建。

然而在越南和日本签署了备忘录之后，日本公司便坐地起价。不断提升该项目的造价，最终确认为6.5万亿日元，折美元560亿美元，约人民币4000亿元。

这些资金占越南全年GDP的一半左右，如此庞大的报价，他们根本无法承受，所以迟迟没有修建。

无奈之下，越南政府想出了一个折中的办法：分段建造，每完成一段付一段的钱。这样的话，铁路的进度就要大大拖慢，原本约定在2030年通车的目标就不可能实现了。

再加上疫情、经济危机、地缘局势动荡等影响，越南的第一笔工程款还没走到日本的账上。反而修建高铁的土地价格高涨，建设成本更高，意味着要向日本付更多的钱，越南政府显然不愿意。

为此，越南只能厚着脸皮求到中国头上了。

虽然日本是世界上第一个建设高铁的国家，但中国在短短数十年发展并完善了高铁技术，中国自2008年以来就快速进入高铁时代，到了2017年还拥有了自主研发的高铁技术，到了2021年就实现高铁核心技术100%国产。

数据统计显示，截止到2023年年底，中国高铁里程增加到了4.2万公里，高居世界第一，也成为中国对外的一张闪亮名片。

除了中老铁路之外，中国在印尼修建的高铁也于2023年11月正式运营，仅仅1个月时间就让旅客数量翻倍，还帮印尼带来了100亿货物运输总额，经济效益巨大。

只不过，虽然越南希望和中国达成合作，但中国对越南的表现并不满意，所以修建高铁的计划很可能不会达成。

值得一提的是，在去年1月，越南总理范明政与日本财务大臣铃木俊一见面，要求日本援建南北高铁；并远赴德国寻求资金和技术支持。

现在越南来求中国，摆明了就是两头下注，对中国不诚心，缺乏最基础的信任。对于这样的举动，我国自然不会答应越南。