在为日常使用挑选轿车时，很多消费者会面临一个两难的选择：是追求设计独特但相对小众的车型，还是选择销量好但设计更大众化的产品。不少打算买10万级纯电家轿的朋友，都有过这样的纠结：想要长续航，怕预算不够；想要大空间，又担心驾控差；想要智能配置，结果基础功能都得加钱选装。毕竟这个价位的车型，大多是顾此失彼，要么续航够用但空间局促，要么空间宽敞却智能配置拉胯，想找一款啥都能兼顾的车，确实不容易。B01上市不久连续两月月销过万的实力，成为了10万左右纯电轿车更好的选择，下面我们一起看看吧。

外观设计上，零跑B01走的是一种相对保守但耐看的路线。它没有采用过于夸张或前卫的设计元素，而是通过流畅的线条和协调的比例来展现美感。采用流畅的溜背轿跑造型，车身线条自然舒展。其长宽高为4770/1880/1490毫米，轴距2735毫米，在紧凑型轿车中空间表现突出。前脸采用贯穿式LED灯带与分层式大灯组合，形成立体视觉效果，下方熏黑梯形进气格栅增强运动感。侧面配备隐藏式门把手、熏黑后视镜等时尚元素，车顶弧线处巧妙嵌入激光雷达，既不影响驾驶视野又保持车身线条完整。尾部采用128颗LED光源构成的飞翼式贯穿尾灯，搭配微翘鸭尾翼和扩散器装饰，兼顾美观与空气动力学性能，风阻系数低至0.197Cd。车身提供金属黑、天幕灰等八种个性车漆选择，满足多样化审美需求，整体设计兼具科技感与实用性。

零跑 B01 的内饰科技感十足，一坐进车里，就能看到 8.8 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏，显示效果非常清晰，操作起来也很流畅。车机标配高通 8155 芯片，高配用高通 8295P 芯片，搭载 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，反应速度很快，不会出现卡顿的情况。零跑B01(品技术)中控台下面的开放格设计还是比较实用的，平时我所携带的中等大小手提包都可以轻松的放进去，在拿东西时比较方便。副驾驶前面还有6个魔术拓展孔，我可以加装折叠桌板，那平时带着孩子出门时就可以在这里放零食盒。加班还可以当做临时办公位，老婆就喜欢用来放化妆包。智能座舱的交互体验也会超过我的预期，ai语音助手就可以支持连续指令以及分区域识别。识别的准确几率达到100%，而且还会记住不同人的使用习惯。系统菜单层级比较清晰，例如常用的功能在一级菜单都可以找到。3d灵动桌面的动态效果是比较流畅的，切换驾驶模式时界面还会有对应的视觉效果。例如在运动模式下就会有红色的主题，在经济模式下则变成了清新的绿色。

零跑B01(用车口碑)在驾驶辅助方面有一个128线激光雷达，配合高清摄像头以及毫米波雷达，就能形成由27个感知元件组合在一起的完整感知系统。在高速驾驶辅助路段跑高速时打开这一个功能，车辆就可以自动保持在居中位置。就算遇到轻微的弯道方向盘都可以平顺的调整，不会出现左右晃动的情况。系统识别车道线的能力比较精准，哪怕是在雨天路段，也可以稳定的保证居中行驶。如果前方的车辆减速，系统的加减速逻辑就会比较线性，在乘坐时舒适性是比较高的。自动变道功能的体验很出色，一旦系统检测到前方车辆速度较慢时，就会自动的判断相邻车道有没有足够的空间，在确认安全之后就可以完成变道动作，如果需要主动变道，那也只需要轻打转向灯即可。

空间上，零跑B01采用一体式运动座椅，侧翼支撑强，500mm加长坐垫贴合大腿，支持电动调节、加热功能，主驾还多配座椅通风。后排靠背可调至28°舒适角度，中间座位地板平整但靠背稍硬。空间方面，1.8米乘客前排头部约留四指宽，后排因溜背设计剩两指；膝部空间达910mm。全景天幕面积1.8㎡，配电动遮阳帘且能阻隔99.9%紫外线。车内256色氛围灯沿仪表台与门板接缝延伸，细节精致。储物设计实用：门板可同时放750ml水瓶和折叠伞，中央杯架带限位装置；后备箱标准容积460L，下层设充电设备专用格，后排座椅4:6比例放倒后，进深可达1960mm，全车多处储物空间兼顾日常便捷需求。此外，零跑B01的空间规划是其产品力中较为突出的方面。2735mm的轴距被高效利用，实现了较高的"得房率"，这在同级别车型中难能可贵。尤其是后排腿部空间和纯平地台设计，对于经常需要搭载家人或朋友的用户来说，具有明显的实用价值。储物空间的多样性和容量也值得肯定，无论是日常通勤还是家庭出游，都能找到合适的地方放置物品。不过，溜背造型虽然美观，但对后排头部空间还是产生了一定的影响。后备箱的容积和下沉式设计能够满足大部分家庭的需求。

动力性能也不错，零跑 B01 采用后置后驱布局，提供三种不同规格的驱动电机。入门车型驱动电机最大功率 100 千瓦，CLTC 工况续航里程为 430 公里；次低配车型驱动电机最大功率 132 千瓦，CLTC 工况续航里程 550 公里；悦享版与激光雷达版的驱动电机最大功率为 160 千瓦，CLTC 工况续航里程分别为 550 公里和 650 公里。如果你只是日常上下班通勤，430 公里的续航就足够了，但如果你经常需要跑长途，那 650 公里续航的车型就更适合你了。说到续航，就不得不提一下零跑 B01 的能耗表现了。实际使用中，CLTC 续航里程通常会有一定折扣，这是纯电动车的普遍现象。根据用户反馈，零跑 B01 的实际续航表现相对扎实，650km 版本在综合工况下实际能跑 550km 左右，高速巡航时约为 480km 左右。这个表现虽然不是同价位中最出色的，但考虑到其价格定位，已经算是比较不错的水平了。此外，零跑 B01 的官方百公里电耗为 11.4-11.5kWh/100km，城市通勤‌：多数用户实测电耗11.2-14kWh/100km，受路况和驾驶习惯影响；高速巡航时约为16.8kWh/100km，因风阻增加。以平均电价 0.6 元 /kWh 计算，每公里成本约 0.08-0.10 元，使用成本相当低。

在安全性上，零跑 B01 可是一点都不妥协，这是它的底线。除了车道偏离预警、盲区监测这些常见的主动安全功能，它还搭载了 LMC 一体化运动融合控制技术。这个技术有多厉害呢？就算在 120 公里 / 小时的时速下发生爆胎这种极端情况，它能通过对制动、转向、驱动的融合控制，在 500 毫秒内就把车身姿态稳定下来，大大降低了事故风险，提升了行车安全。而且这套系统还能应对湿滑冰雪路面、高速过弯等多种复杂路况，不管遇到啥情况，都能给驾驶者多一重保障，开着也更放心。

底盘方面，它配备了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，这个配置在同级别车型里也比较少见，很多竞品用的还是扭力梁非独立后悬。多连杆悬架的好处就是滤震效果好，过减速带或者颠簸路面的时候，不会有那种硬碰硬的冲击感，车身只会轻微起伏，坐在后排的家人也不会觉得颠。而且这套底盘是零跑和Stellantis集团（标致雪铁龙母公司）的底盘团队一起调校的，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒适性，平时开着它在城市里穿梭，变道、转弯都很灵活；跑高速的时候，车身也很稳，不会有发飘的感觉，开着特别有信心。还有两个细节很加分。一是车辆前后轴荷比能保持在50:50，这种均衡的配重让车辆在转弯时更稳定，不会出现推头或甩尾的情况；二是转弯半径只有5.25米，在小区里掉头、狭窄的胡同里会车，一把就能过，不用来回倒腾，比很多小型车都灵活。动力方面，中高配版本搭载的电机能输出160千瓦的功率，零百加速时间才6.4秒，这个加速成绩，比很多2.0T的燃油车都快，超车的时候深踩一脚电门，动力响应特别快，一下子就能超过去，不会有肉的感觉。

纵观零跑B01的动态表现，其最鲜明的特质在于一种“水桶”式的均衡哲学。在有限的成本内，它在动力、能耗、空间和安全性之间找到了一个精妙的平衡点。它既提供了足以应对多种场景的动力选择，也通过低风阻和高效能设计保障了实用的续航里程；其底盘在保留适度路感的同时，也将乘坐舒适性放在重要位置。这种不偏科、无短板的产品定义，反映了一种务实的产品观：一辆优秀的家用轿车，未必需要顶尖的单项性能，但必须能在各个方面提供可靠、协调且超越期待的综合体验。