在中大型轿车市场，消费者对车辆的需求愈发多元，有人看重新能源车型的经济性与科技感，也有人偏爱传统燃油车的成熟稳定。领克 10 EM-P 2025 款 120 四驱 Ultra（以下简称领克 10 EM-P 120 Ultra）作为插电式混合动力车型，凭借独特的产品力试图在市场中占据一席之地；而雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版（以下简称雷克萨斯 ES 200 臻享版）作为经典燃油车，依托品牌口碑和可靠品质，也拥有不少忠实用户。接下来，我们将从外观、空间、动力、科技、安全、舒适等多个维度，对两款车型进行详细对比，为消费者提供更全面的参考。
外观设计上，两款车型风格迥异，分别代表了不同的设计理念。领克 10 EM-P 120 Ultra 以 “晨光律动，驭见未来” 为设计主题，整体造型充满现代感与科技感。The Next Day 家族式前脸采用纯粹线条与独特形态，搭配造型锋锐的破晓之光日行灯，宛如破晓时分刺破晨雾的光芒，极具视觉冲击力。极光纤薄大灯以纤薄设计彰显卓越性能，夜间照明效果出色，能带来更安全的照明体验。车身侧面线条流畅，21 英寸锋曜轮毂造型锐利，辐条张力十足，在光线下尽显先锋姿态。尾部盈能贯穿式尾灯采用全宽式贯通设计，搭配饱满的轮拱与全新后保扩散器，兼具运动感与优雅气质，呈现动态流光效果。车身颜色选择丰富，除了常见的拂晓白、极夜黑，还有鎏光金、天云米、璃光紫等个性化颜色，能满足不同用户的审美需求。
雷克萨斯 ES 200 臻享版则延续了品牌一贯的优雅风格，整体设计沉稳大气。前脸采用家族式纺锤形进气格栅，搭配犀利的 LED 大灯组，辨识度极高。J-Blade 日间行车灯造型独特，为车辆增添了几分灵动。车身侧面线条修长，从车头延伸至车尾的腰线勾勒出优雅的车身比例，17 英寸轮毂造型简约，与整车风格相得益彰。尾部设计简洁，双 “J” 尾灯源自赛车灵感，夜间点亮后效果醒目。车身颜色以经典的黑、白、银为主，虽缺少个性化选择，但更符合传统豪华轿车用户的审美偏好。相较于领克 10 EM-P 120 Ultra 充满科技感的动态设计，雷克萨斯 ES 200 臻享版的外观更偏向传统豪华轿车的稳重，适合追求经典风格的消费者。
空间体验是中大型轿车的核心竞争力之一，两款车型在这一维度的表现各有侧重。领克 10 EM-P 120 Ultra 车身尺寸为 5050×1966×1487mm，轴距达到 3005mm，座舱空间利用率高达 81%，拥有 4.8㎡宽适座舱，宽敞的内部空间让驾乘者无需拘束。我们邀请了一位身高 182cm 的体验者进行实测，调整好前排座椅后，体验者头部空间剩余一拳两指，丝毫没有压抑感；保持前排座椅位置不变，后排腿部空间接近两拳，头部空间也有一拳余量，即使长途乘坐也能轻松伸展。车内储物空间丰富，前排中央扶手箱容积较大，能容纳不少物品，门板储物格也能轻松放置水杯和杂物。行李舱容积虽未明确标注，但日常使用完全足够，放置几个行李箱不成问题。
雷克萨斯 ES 200 臻享版车身尺寸为 4975×1866×1447mm，轴距 2870mm，相较于领克 10 EM-P 120 Ultra，车身尺寸和轴距都稍小一些。同样邀请身高 182cm 的体验者测试，前排调整好座椅后，头部空间一拳，腿部空间充裕；后排腿部空间一拳半，头部空间受限于溜背造型，仅有三指左右，对于高个子乘客来说，长时间乘坐可能会有些压抑。行李舱容积为 454L，表现中规中矩，能满足日常出行需求，但相较于领克 10 EM-P 120 Ultra，在空间灵活性上稍显不足。车内储物空间设计合理，前排中央扶手箱、门板储物格等都能满足日常使用，但整体储物能力不如领克 10 EM-P 120 Ultra 丰富。
动力系统方面，两款车型差异明显，分别代表了新能源与传统燃油车的不同技术路线。领克 10 EM-P 120 Ultra 搭载 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎 + DHT Evo 混动电驱，后桥加入 P4 异步电机，实现 “起步即四驱”。系统最大综合功率 390kW，最大综合扭矩 755N・m，官方百公里加速时间 5.9 秒，动力输出强劲迅猛，踩下加速踏板时，能明显感受到强烈的推背感，超车、变道时信心十足。在能耗方面，其 CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km，综合续航里程可达 1300km，纯电续航里程 120km，日常城市通勤完全可以依赖纯电模式，降低用车成本，长途出行也无需频繁加油、充电，实用性拉满。
雷克萨斯 ES 200 臻享版搭载 2.0L 自然吸气发动机，最大马力 173Ps，最大扭矩 206N・m，匹配 CVT 无级变速箱，官方百公里加速时间未明确标注，但从参数来看，动力输出较为平缓，日常城市通勤足够使用，但在高速超车或急加速时，动力响应稍显不足，推背感较弱。WLTC 综合油耗 6.21L/100km，虽在燃油车中表现不错，但远高于领克 10 EM-P 120 Ultra，长期使用下来，油费支出会增加不少。驱动方式为前置前驱，没有配备四驱系统，在湿滑路面或复杂路况下，行驶稳定性不如领克 10 EM-P 120 Ultra。变速箱为 CVT 无级变速，换挡平顺，但承受扭矩有限，不适合激烈驾驶。底盘采用麦弗逊式独立前悬架 + 多连杆式独立后悬架，调校偏向舒适，过弯时车身侧倾稍明显，转向精准度一般，但经过颠簸路面时，能有效过滤震动，乘坐舒适性尚可。
科技配置方面，领克 10 EM-P 120 Ultra 展现出了明显的优势，而雷克萨斯 ES 200 臻享版则显得有些保守。领克 10 EM-P 120 Ultra 搭载了千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，深度融合 AI 大模型与强大算力，能提供更安全的全场景辅助驾驶体验。感知硬件上，全系标配 1 个激光雷达，配备 11 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 5 个毫米波雷达，即使在暗光、弱光等复杂场景下，也能精准识别周边环境，保障行车安全。算力方面，其搭载了英伟达 Thor 芯片，最高算力 700TOPS，一片顶三片，面对复杂路况时，决策流畅迅速，不会出现卡顿情况。智能座舱方面，领克 10 EM-P 120 Ultra 搭载高通骁龙 8295 芯片，为 5nm 车规级芯片，能效比与晶体管密度显著提升，支持多模态交互和复杂 AI 任务，响应迅速，操作流畅不卡顿。车机系统为 LYNK Flyme Auto，功能丰富且实用，动态壁纸包含拆字壁纸、花朵壁纸、可爱气泡壁纸等，增加车机趣味互动性；灵动桌面卡片支持一触展开，无需切换界面就能获取关键信息，操作更轻量；多任务小窗模式升级，最多可同时存在双小窗，高频功能调用更便捷。场景助手和 AI 导游功能也相当实用，AI 导游能结合地图导航，识别车外场景，沿途主动解答景点类信息，提升旅途便捷性；无极调色车模则能根据用户喜好调整车模颜色，满足个性化需求。
雷克萨斯 ES 200 臻享版的智能辅助驾驶功能相对基础，仅支持自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等常规功能，缺少城市 NOA 辅助驾驶，应对复杂路况的能力有限。感知硬件上，仅配备 2 个车外摄像头、8 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，没有激光雷达，在复杂环境下的识别精度和范围不如领克 10 EM-P 120 Ultra。车机系统为 LEXUS Interface，功能较为简单，仅支持 CarPlay、CarLife 连接，导航、娱乐等功能体验一般，且不支持 OTA 升级，后期无法通过更新获取新功能。仪表盘为 7 英寸非全液晶仪表，显示效果一般，缺少 AR-HUD 等高科技配置，智能化体验与领克 10 EM-P 120 Ultra 差距明显。
安全性能是汽车的核心属性，两款车型都有着不错的安全表现，但侧重点有所不同。领克 10 EM-P 120 Ultra 基于 CMA Evo 五星安全架构打造，该架构按照严苛安全标准研发，将安全刻进 DNA，是新能源车型的 “好底子”。车身配备 2000MPa 潜艇级 A 柱，在碰撞时能有效抵御冲击力，保障座舱完整性；电池防护采用十宫格侧边门槛电池防撞梁结构设计，可抵御 65 吨侧面瞬时冲击，应对极端碰撞情况，有效保护电池安全，避免发生起火、爆炸等危险。主动安全功能上，领克 10 EM-P 120 Ultra 支持 G-AES 通用障碍物连续自动避让，生效时速最高达 130km/h，能在白天、黑夜、强逆光等全天候、全场景下，针对前方障碍物进行紧急避让，大幅降低碰撞风险；AEB 前向碰撞减缓功能，能智能检测到前方与自车有无法避免的碰撞时，辅助制动车辆，避免或减轻事故伤害；此外，还配备 PEB 泊车紧急制动辅助、人车伴行等功能，精准感知并判断车内外环境，及时预警潜在风险，为出行提供全方位安全感。被动安全配置也十分全面，配备主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、前后排侧安全气帘，能在碰撞时为驾乘者提供有效保护；车内生命体征检测功能，能在车辆锁闭后检测车内是否有儿童或宠物遗留，避免发生危险；胎压监测系统能实时显示胎压情况，及时提醒胎压异常，保障行车安全。
雷克萨斯 ES 200 臻享版的安全性能同样可靠，车身采用高强度钢材打造，在碰撞测试中表现良好。主动安全配置包含 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等，能为行车安全提供一定保障，但缺少 G-AES 通用障碍物连续自动避让等高级主动安全功能，应对复杂路况的能力稍弱。被动安全配置上，配备主副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、前后排侧安全气帘、前排膝部气囊等，保护也较为全面。此外，还配备被动行人保护功能，能在碰撞时减轻对行人的伤害。不过，作为燃油车型，没有针对电池安全的特殊防护设计，与领克 10 EM-P 120 Ultra 的新能源专属安全防护相比，针对性稍差。
内饰与舒适配置方面，两款车型都展现出了中大型轿车应有的水准，但领克 10 EM-P 120 Ultra 在豪华感和科技感的营造上更胜一筹。领克 10 EM-P 120 Ultra 采用天云米内饰配色，氛围明快温馨，搭配 18㎡软性材质包覆，每一寸接触都柔软贴合，营造出舒适静谧的车内环境。星韵流光门板采用特殊珠光皮革与柔软 PU 材质打造立体竖纹门板，在动态光线下呈现渐变光泽，触感细腻；座椅采用精致打孔工艺搭配精度绗缝走线，实现主动空气循环，久坐也不会闷热；安全带韧扣导向环采用耐磨皮革搭配金属扣配件，让安全带收放更顺滑，告别束缚感。
雷克萨斯 ES 200 臻享版内饰采用经典的日式豪华设计，大量使用皮质包裹和木纹饰板，营造出浓郁的豪华氛围。方向盘材质为真皮，手感细腻，配备多功能控制和记忆功能，操作便捷。仪表盘为 7 英寸非全液晶仪表，显示效果清晰，但科技感不足。中控屏尺寸 14 英寸，显示效果不错，但车机系统功能简单，操作流畅度一般。
综合来看，领克 10 EM-P 2025 款 120 四驱 Ultra 在动力性能、智能化配置、空间舒适性、安全性能和内饰豪华感等方面，都展现出了显著优势，适合追求新能源车型、科技感和舒适体验的消费者。而雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版虽然在品牌口碑、传统豪华感和燃油车的成熟稳定性上有一定优势，但在核心产品力维度，已逐渐跟不上市场节奏。如果你正在中大型轿车市场挑选一款综合表现出色、能兼顾多种需求的车型，领克 10 EM-P 120 Ultra 无疑是一个值得重点关注的选择，建议你前往领克 4S 店进行实地体验和试驾，亲身感受它的独特魅力。