上周六去商超时，停车场里一辆银灰色的 SUV 引起了我的注意。它没有夸张的运动外观，线条圆润，看着很顺眼，尤其是车尾的贯穿灯，傍晚亮起时视觉效果不错。走近一看，原来是零跑 B10。之前在车友群里见过大家讨论这款车，听说它是一款 “全球车”，在欧洲市场的售价不低。刚好我有个朋友在 4S 店工作，当天就约了第二天的试驾。
作为家里负责选车的人，我对车子的要求很明确：安全性能得有保障，空间要能满足全家出行的需求，电动车的续航不能有太大水分，毕竟周末经常要带老人孩子去周边露营。之前也看了几款同价位的车型，要么有些实用配置缺失，要么后排坐三个成年人就显得拥挤。抱着再试试的想法，我把零跑 B10 开了五天，期间跑了早晚高峰的通勤路、高速长途，还特意去封闭场地测试了一些极限情况，下面就说说这段时间的真实使用感受。
试驾前朋友就介绍，零跑 B10 是按照欧盟标准打造的，仅电池认证就投入了不少精力。一开始我没太在意，直到他拿出了相关的测试报告。欧盟有个 ECE R100 认证，是专门针对电池安全的，要经过高温、挤压、穿刺等十几个测试项目，据说单这一项认证就花费了百万欧元。朋友说，通过这项认证的车型，电池起火爆炸的风险会降低不少，这一点对于有孩子的家庭来说确实很重要。
除了电池安全，车身结构也有不少亮点。为了满足 Euro NCAP 碰撞测试的要求，这款车采用了高比例的高强度钢，关键部位还使用了热成型钢。可能这些专业名词不好理解，举个实际例子：试驾第三天遇到暴雨，经过一个积水路段时被后方车辆轻微追尾，下车检查后发现后保险杠只有一点轻微划痕，打开后备箱查看内部结构，没有出现任何变形。维修师傅说，这就是高强度钢的作用，能有效分散碰撞力。
让我比较意外的是它的 “爆胎应急稳行” 功能。在封闭场地测试时，工作人员用专业设备模拟了高速爆胎的场景 —— 当时车速 80 公里 / 小时，单侧轮胎突然失压，我下意识握紧方向盘，结果发现车身几乎没有明显侧倾，转向也没有跑偏，车辆还自动进行了方向修正。后来了解到，这是零跑自研的 LMC 一体化运动融合控制技术在发挥作用，它能在 500 毫秒内同时控制驱动、制动和转向系统，给高速行驶多了一层保障。这种配置我之前只在二十万以上的合资车上见过，没想到在这个价位的车型上能配备。
车内的环保细节也值得一提。打开车门后没有刺鼻的异味，座椅采用的是欧盟认证的竹炭纤维面料，朋友说这种面料能吸附空气中的有害成分。我特意做了个小测试，把车停在太阳下暴晒两小时后，打开车门凑近闻，只有淡淡的织物味道，不像之前试的某款车，暴晒后需要通风半小时才能坐进去。我老婆对这一点特别满意，说以后带孩子坐车不用总担心甲醛问题了。
续航是电动车的核心关注点，我之前试过某款车型，标称续航 400 公里，实际跑 200 公里后电量就只剩三分之一了，那次差点在高速上遇到续航焦虑。零跑 B10 的 CLTC 标称续航是 510 公里，试驾这几天我特意做了详细记录，数据都真实可查。
第一天是工作日通勤，单程 22 公里，其中包含 7 公里的拥堵路段。早上出门前把电量充到 90%，表显续航 458 公里。全程空调开 26℃自动模式，同时开着导航和音乐，晚上回家总共跑了 44 公里，表显掉电 51 公里，续航达成率接近九成。这个表现超出了我的预期，毕竟拥堵路段频繁启停是很费电的。
周末带全家去郊外露营，来回一共 180 公里，其中 120 公里是高速路段，车速基本保持在 90-100 公里 / 小时。出发前表显续航 380 公里，回到家后还剩 205 公里，高速上的续航折损率不到 7%。同行的朋友开的是燃油车，来回加了 150 块钱的油，而我的车来回电费只花了 18 块钱，换算下来每公里成本不到一毛钱，长期使用的话能节省不少开支。
充电速度也不用太担心。周六在高速服务区用快充，从 32% 充到 80% 只用了 26 分钟，充入了 30.337 度电。我趁这个时间去买了杯咖啡、洗了把脸，回来就可以继续赶路了。如果是在家用 220V 慢充，晚上 10 点插上电源，早上 6 点就能充满电，完全不影响第二天用车。
这里还要提一下它的热管理系统。虽然现在是秋天，但我特意问了朋友这款车冬季的表现。他说零跑 B10 配备了超宽温域热泵系统，在零下 30℃的环境下还能高效工作，冬季续航能提升 8% 以上。车内从零下 15℃升温到 26℃的能耗，也比很多同级车型更低，北方的消费者冬天用车，不用太担心续航缩水的问题。
家用车的空间表现，不能只看参数，得实际坐进去感受。零跑 B10 的车身尺寸是 4515mm/1885mm/1655mm，轴距 2735mm，属于标准的紧凑级 SUV，但内部空间利用率很高。
我身高 183cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的余量，膝盖也不会顶到方向盘下方。方向盘的设计很贴心，下方做了收窄处理，冬天穿厚外套开车也不会挤膝盖，而且还带有加热功能，在 5℃的天气里打开，三分钟就能暖起来，不用再握冰冷的方向盘了。
后排空间更让人惊喜。我让老婆带着两个孩子坐在后排，大女儿 12 岁，小儿子 8 岁，两人在后面打闹玩耍都有足够的空间。就算是三个成年人坐后排，中间的乘客也不会太局促，腿部空间有两拳左右，只是中间地板有轻微凸起，长时间乘坐可能会有些不舒服，但这个价位的车型大多都存在这个问题，算不上大毛病。
后备箱空间完全能满足家庭使用需求。露营时我们带了一个帐篷、两个睡袋、一个烧烤架，还有一堆零食和饮用水，全部装进去后还有富余空间。如果需要装载大件物品，后排座椅可以 6:4 放倒，放倒后能形成一个近乎纯平的空间，放床垫、婴儿车都没问题。我试过放一个 1.2 米的折叠桌，不用拆卸就能直接塞进去。
内饰设计走的是简约实用的路线，没有复杂的装饰，看着很清爽。它的内饰风格叫 “悦动几何”，用了很多圆角矩形的设计元素，线条柔和，家里的老人孩子都觉得看着亲切。比较显眼的是中间的开放式岛台，下面空出了 20 厘米深的空间，我 16 寸的大托特包放进去刚好合适，台面上还能并排放两部大屏手机，并且带有无线充电功能。
车内的氛围灯也值得一说，它叫 “时光引擎”，灯带和出风口的镀铬条连接在一起，晚上开车时灯光沿着镀铬条延伸，科技感不错。亮度有三档可调，孩子每次坐车都盯着氛围灯看，说像在开飞船。
现在的车越来越智能，但很多功能操作复杂，老人根本不会用。零跑 B10 的智能座舱却兼顾了科技感和实用性，很贴心。
它搭载了高通 8295 芯片和 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，还集成了双 AI 大模型，语音交互非常流畅。我试过同时下达三个指令：“导航去公司、打开座椅通风、播放周杰伦的歌”，不到两秒就全部执行完毕，中间不需要停顿。之前试的某款 20 万级合资车，说完指令还要等几秒，有时候还会出现识别错误的情况。
语音控制的范围也很广，除了导航、音乐，还能调节空调温度、打开天窗、设置座椅加热。车机系统的界面设计很简洁，常用的导航、音乐、电话等功能都放在首页，一点就能打开，不需要层层翻菜单。还有一些实用的小功能。比如副驾预留了 6 个拓展孔位，可以安装桌板、挂钩这些配件。后排还有个 “宝宝餐桌”，大部分儿童餐具都能使用，带孩子出门吃饭，再也不用专门找母婴室了。
作为每天都要开的车，驾驶质感直接影响用车心情。零跑 B10 的底盘是和 Stellantis 联合调校的，50:50 的轴荷比加上前窄后宽的轮胎配置，开起来特别稳。
平时在城市道路行驶，过减速带时的震动过滤得很干净，不会有生硬的颠簸感，孩子坐在后排睡觉也不会被晃醒。急转弯时车身侧倾控制得不错，就算速度稍快，也不会有明显的飘动感。有一次在盘山公路上连续过弯，车身姿态一直很稳定，开着很有信心。
它的转向手感很轻盈，女生开也不费力，但又不会显得过于轻浮，指向性很准，打多少方向车轮就转多少角度。我老婆平时很少开车，试驾时她开了一段城市道路，说比家里的老车好开多了，不用费力气转方向盘。
隔音效果也值得肯定。在高速上时速 100 公里时，车内对话不需要刻意提高音量，孩子在后排说话前排也能听清。胎噪和风噪控制得都不错，只有在经过粗糙路面时，会有轻微的胎噪传入车内，但完全不影响正常交流。
动力表现很平顺，起步不会有突兀的窜动感，加速过程也很线性。平时通勤用经济模式就足够了，动力输出柔和；如果想体验更强的加速感，切换到运动模式后，油门响应会更灵敏，超车时很有信心。刹车也很线性，踩多少有多少制动力，不会有突兀的感觉，新手也能轻松控制。
除了买车成本，养车费用也是家庭用车需要考虑的重要因素，零跑 B10 在这方面表现得很亲民。
电动车的保养本来就比燃油车简单，这台车的小保养主要是检查三电系统，费用不到 300 元，比我之前的燃油车便宜一半还多。电池组有 8 年 / 15 万公里的质保，再加上相关的质保政策，日常用车基本不用担心里程焦虑和维修成本的问题。
我特意查了一下零跑的交付数据，10 月份交付了 7.02 万台，平均每天交付 2267 台。这么大的交付量意味着售后网点会越来越完善，以后维修保养也会更方便。我家附近就有一家零跑的服务中心，平时做保养提前预约，不用等太久就能搞定。
当然，这台车也不是没有小缺点。内饰主要采用的是搪塑软质材料，缺少真皮包裹，触感上和高端车型有一定差距；家充桩赠送的线长 30 米，超出部分需要另外收费；后备箱下层空间拿取物品时需要弯腰，腰不好的人可能会觉得不方便。但这些缺点放在这个定位的车型上，都在可接受范围内。
试驾结束后，我带着全家又去了一趟 4S 店，让每个人都再体验了一遍。老婆喜欢它的环保内饰和座椅加热功能，孩子爱上了能语音控制的氛围灯，爸妈则觉得空间宽敞、坐着舒服。一家人都点头认可，这比我说再多都管用。
这些年我试了不少家用车，越来越觉得，好的家用车不一定需要多么花哨的配置，关键是要把钱花在刀刃上 —— 安全配置要扎实，续航要真实可靠，空间要实用够用，用车成本要亲民。零跑 B10 作为一款通过欧盟认证的全球车，在这些核心需求上都做得比较到位，还兼顾了性价比，确实很难得。
