汽车消费市场中，“技术垄断”曾是常态，很多先进配置往往先应用于豪华高端车型，普通消费者想要体验，要么等待漫长的技术下放周期，要么支付高昂的购车成本。这种不对等的消费体验，让不少人对“高端配置”望而却步。但随着中国品牌技术实力的崛起，“技术平权”正在成为新的行业趋势。领克10 EM-P在南京50°“保罗坡”的成功挑战，就是最好的例证。作为30万内唯一标配四驱系统的混动轿车，它无需消费者为四驱配置额外加价，却能提供媲美传统豪华车型的性能表现，这场陡坡挑战不仅是产品实力的展示，更是对“高端配置必高价”传统模式的颠覆。

领克10 EM-P标配的eAWD智电四驱系统，彻底打破了“四驱=高端高配”的固有认知。这套新能源时代的四驱技术，响应时间仅10ms，是传统机械四驱的1/20，在50°陡坡攀爬过程中，能无感切换驱动模式，避免动力中断带来的顿挫感。通过前后50:50的扭矩分配，车辆可获得充足抓地力，即便坡面附着力不均，也能快速调整动力输出，确保车身始终稳定，让爬坡过程平稳顺畅。相比同级别传统豪华品牌四驱车型40多万元的起售价，领克10 EM-P以16.38万元起的限时价格，让普通消费者无需支付溢价，就能享受到旗舰级的四驱性能。

强悍的四驱表现，离不开EM-P智能电混系统的协同赋能。车辆搭载1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，配合由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成的DHT Evo混动电驱，再加上后桥P4电机，整套系统最大功率达到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速最快仅需5.1秒。充沛的动力储备，让车辆面对50°陡坡时无需深踩油门，就能获得持续且强劲的牵引力，轻松攻克极限路况。更难得的是，在实现强悍性能的同时，其CLTC工况亏电油耗最低仅4.2L/100km，真正做到了“四驱操控，两驱油耗”，完美平衡了性能与节能需求，让技术平权不仅体现在配置上，更体现在日常使用成本的优化上。

底盘调校的专业性，进一步强化了领克10 EM-P的产品实力。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架+增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，既保留了中大型轿车应有的舒适性，有效过滤路面颠簸，又具备出色的运动化操控表现。依托领克TCR六年七冠的深厚赛道底蕴，底盘经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，百零制动距离仅35.5米，这样的硬数据让车辆不仅能稳爬陡坡，在城市连续弯道、雨雪湿滑路面等场景中，也能展现出出众的操控极限，给驾驶者充足信心，真正实现“去哪都好开”。

这场“保罗坡”挑战的结果，更凸显了技术平权的行业价值。在传统汽车市场中，三款热门中大型轿车同台竞技，后驱的凯迪拉克CT5挑战失败，而领克10 EM-P与奥迪A6L成功登顶。这一结果证明，领克10 EM-P凭借标配的四驱系统与强悍的综合性能，已具备媲美传统豪华车型的实力。它以“起步即四驱”的诚意，终结了“高配必高价”的行业常态，让先进技术不再是豪华车型的专属，为普通消费者提供了更具价值的选择。

打破技术垄断壁垒，领克10 EM-P用技术平权重塑了行业规则。它以标配四驱、强悍动力、专业底盘调校与亲民价格，让高端配置触手可及，彻底颠覆了“高端配置必高价”的传统认知。这场挑战不仅是产品实力的证明，更彰显了技术平权的力量，为汽车消费市场的公平化发展注入了新活力，也为消费者带来了真正的福利。