2025广州车展，上汽大众的表现让人看到了传统合资车企的“转型决心”：大众ID.ERA新序列首车亮相，直指高端新能源市场；上汽奥迪AUDIESUV概念车全球首秀，E5Sportback以27.99万限时价抢滩；更宣布2026年将投7款新能源车型、2030年超20款。
这一连串动作，背后是上汽大众党委书记陶海龙“两条腿走路”的战略，更标志着这家车企彻底告别“拿来主义”，转向“在中国为中国”的本土化研发。在新势力主导的新能源赛道，上汽大众靠“中国造”能闯过生死局吗？
本土化落地：ID.ERA“首秀”，不搞“全球车照搬”
“以前合资车企就是把国外的车型改改logo、调调配置，就能卖得好，现在这招不管用了。”一位行业资深人士的话，道出了传统合资品牌的困境。而上汽大众的应对之策，就是启动大众集团“在中国为中国”战略，将研发重心向国内转移——ID.ERA新序列，正是这一战略的“首个成果”。
这款定位“德系满级旗舰SUV”的车型，从技术路线到配置选择，都深度贴合中国用户需求：覆盖纯电、混动、增程三大路线，解决“续航焦虑”；搭载智能座舱与高阶驾驶辅助系统，跟上“智能化潮流”；强调德系动力与安全性，保留品牌核心优势。“ID.ERA的推出，是我们品牌焕新、技术升级的关键一步。”现场工作人员表示，这款车不是“全球车的中国版”，而是“为中国用户量身打造的新能源车型”。
上汽奥迪的布局也延续了“本土化思路”。AUDIESUV概念车的设计语言，融入了更多中国用户喜欢的“大气感”；E5Sportback的27.99万限时价，更是精准拿捏中国高端用户“性价比”的需求。“奥迪品牌的新能源布局，是上汽大众‘双线战略’的重要支撑。”陶海龙在专访中表示，双品牌的本土化研发，就是要“比新势力更懂中国用户，比其他合资车企更贴市场”。
双线战略：油车保基盘，电车拓增量
“传统的油车市场是我们重要的基盘。”谈及“两条腿走路”，陶海龙的表述很直接。截至2025年底，上汽大众品牌累计销量有望突破2600万辆，这份“家底”意味着庞大的用户基础与渠道网络——若盲目放弃油车，不仅会丢失三四线市场的稳定需求，还会让经销商体系陷入动荡。
上汽大众，油车瞄准对续航、充电设施敏感的用户，比如三四线城市的家庭用户、长途需求多的群体；新能源车则主攻一二线城市的年轻用户，他们追求智能、环保，愿意为新技术买单。一腿守住存量，一腿开拓增量，这种“稳扎稳打”的策略，避免了不少车企“激进转型反翻车”的结局。
此次车展推出的帕萨特ePro，更是“油电过渡”的关键产品。作为Pro家族首款混动车型，它搭载EA2111.5T发动机，既保留燃油车的续航优势，又有新能源车的低油耗，刚好满足“想尝鲜又怕麻烦”的用户需求。“每一款产品都要符合市场预期，不能为了转型而转型。”陶海龙的这句话，道出了上汽大众产品布局的务实。
产业链+智能化，补上“短板”
新能源竞争，拼的是全产业链能力。传统车企的短板在产业链与智能化，所以必须“主动补”。在产业链端，上汽大众“积极的在布局相应的产业链，我们在控制器、在芯片技术升级，在软件平台、大模型平台升级方面都有相应的布局”——从核心部件到软件系统，都在搭建自主可控的体系，避免被“卡脖子”。
智能化方面，上汽大众选择“内外联手”。对内，加大自主研发投入，攻克智能座舱、自动驾驶的核心技术；对外，与酷睿程、Momenta等科技公司合作，开发高阶驾驶辅助系统。“单靠自己研发太慢，联合专业力量才能跟上节奏。”陶海龙坦言，新势力的智能化迭代太快，传统车企必须“借外力、加速度”，才能不被甩在身后。
销售服务体系的转型也在同步推进。“我们整个体系新能源的销售方式，我们要进行相应的转型。”陶海龙表示，传统4S店的“卖车模式”已不适应新能源用户——他们更看重体验、服务，而非单纯的产品参数。未来，上汽大众将增加体验店、直营店，优化线上订车、上门服务流程，“从‘卖产品’到‘卖服务’，才能留住用户”。
政策退坡+内卷，2026年定成败
转型路上从无“坦途”。新能源政策退坡是首个挑战，“会对新能源的发展可能会产生一定的冲击，但这个影响是我们可预警范围之内。”陶海龙认为，政策退坡会加速行业洗牌，“淘汰那些靠补贴生存的企业，有技术、有品牌的企业反而能更突出”。
更大的压力来自市场“内卷”。新势力不断降价、堆料，豪华品牌也在新能源领域“下探”，上汽大众既要在主流市场应对比亚迪、特斯拉的挤压，又要在豪华市场与BBA电动车型竞争，“双线作战”的难度远超预期。“我们不会为了价格战牺牲品质，德系车的可靠性、安全性是最后的‘护城河’。”陶海龙强调，产品力才是根本，盲目跟风降价只会“伤了品牌、丢了用户”。
2026年将是“生死成败年”——双品牌计划投放7款全新新能源车型，这既是“冲量”的关键，也是本土化研发成果的“试金石”。新能源赛道上没有回头路，要么冲上去，要么被淘汰。
告别“拿来主义”，拥抱“中国造”，上汽大众的转型之路，是传统巨头在变革中的“自我革新”。未来能否在新能源市场重新领跑，2026年的产品答卷，将给出最终答案
