在汽车行业，想要进入欧洲市场从来不是一件容易的事。欧洲有一套被称为整车型式认证（WVTA）的标准，这套标准不是单一的规定，而是由大约60项欧盟指令或法规组成的复杂体系，小到车辆上的一个螺丝钉，大到车身结构、安全带性能、排放指标，甚至是车载系统的数据隐私保护，都被纳入了严格的考核范围。2023年开始实施的Euro NCAP新版标准，更是把这种严苛推向了新高度，新增了不少复杂场景的碰撞测试，对车辆的辅助紧急制动等系统要求也大幅提高，那一年连三款欧洲本土的电动车都没能通过测试。能在这个标准下拿到五星安全评级，对任何一款车来说，都是对其品质的极高认可。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
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就是在这样的市场环境下，一款来自中国的紧凑型SUV——零跑B10(图片|配置|询价)，顺利进入了欧洲市场。在欧洲，它的起售价是29900欧元，而在国内市场，它的定价在9.98万到12.98万元人民币之间。这样的价格差异，背后其实是这款车“内销和外销品质一致”的特点，也能看出它作为一款面向全球市场的车型，在10万级纯电SUV这个领域里，想要做出不一样的尝试。
零跑B10(看资讯)最受关注的地方，在于它把一些过去只在高端车型上出现的技术，放到了10万级的价位里。比如激光雷达，这是目前车辆辅助驾驶系统里很核心的一个部件，能探测到300米远的距离，视野范围有140度，就算是下雨、起雾或者晚上，也能稳定地感知周围环境。以前，只有30万元以上的车型才会配备激光雷达，而零跑B10(用车口碑)通过自己研发相关技术，把搭载激光雷达的版本价格控制在了11.98万元，让普通消费者也能用到这种高端配置。
除了激光雷达，零跑B10还搭载了高通8650芯片，这种芯片常被用在处理车辆辅助驾驶的相关数据上，能让系统反应更及时。在智能座舱方面，它用的是高通8295芯片，搭配了名为Leapmotor OS 4.0 Plus的车机交互系统，操作起来的流畅程度和高端智能手机差不多，不会出现卡顿的情况。比较特别的是，这套车机系统接入了两个AI语音大模型，分别是DeepSeek和通义千问，支持多轮对话，还能识别方言，不管是说四川话还是广东话，它都能准确理解指令。在10万级别的车型里，这样的智能化配置并不常见。
对于电动车来说，续航里程是大家很关心的一点，零跑B10提供了两个版本，CLTC续航分别是510公里和600公里。更重要的是，它的实际续航表现比较扎实。有专业媒体做过环太湖的实际测试，结果显示它的续航达成率能达到97%，也就是说，标称510公里续航的版本，实际能跑将近500公里，这样的表现能减少用户担心半路没电的焦虑。
能有这样的续航表现，和它的电驱系统以及能量管理技术有关。零跑B10用的是自己研发的七合一高性能油冷电驱系统，这种系统把多个部件整合到了一起，不仅体积小、重量轻，能量转化效率也比较高。在CLTC工况下，它的电耗是12.8千瓦时/100公里。按照上海居民用电第二档的价格来算，一年行驶两万公里的话，电费大约是1708元，保养费用一年大概800元，整体用车成本不算高。
虽然零跑B10定位是紧凑型SUV，但它的轴距达到了2735毫米，车内空间的利用率也比较高，能达到87.4%的“得房率”——就像买房子时说的得房率一样，指的是实际能用的空间占车身总空间的比例。身高1米8的人坐在主驾驶位，头顶到车顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑；后排的地板几乎是平的，就算坐三个成年人，中间的人也不会因为地板凸起而不舒服。如果把后排座椅放倒，行李厢的容积能扩大到1415升，平时上下班通勤放个背包，或者周末一家人去郊游放行李箱、帐篷之类的东西，都足够用。
在驾驶体验上，零跑B10的悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这种组合在同级车型里比较常见，但它的底盘是由零跑和Stellantis集团的底盘专家一起调校的。Stellantis集团是一家国际汽车集团，在底盘调校方面有比较丰富的经验，这次合作调校应该对车辆的行驶稳定性有不少帮助。另外，零跑B10采用了后置后驱的布局，这种布局能让车辆的前后轴荷比达到50:50，不管是加速还是转弯，车身的平衡性都更好。实际开起来的时候，能感觉到底盘比较稳重，高速过弯的时候车身倾斜不明显，遇到路面颠簸的地方，悬架能比较柔和地过滤掉冲击，不会有多余的震动传到车内，整体表现比同价位车型的平均水平要好一些。
安全方面，零跑B10也有一些值得说道的地方。它的电池组经过了50项严苛测试，包括过充、过放、短路、从高处跌落、受到挤压等极端情况，以此来确保电池的安全性。比较有特色的是它的48小时热扩散防护设计，也就是说，当电池的某个单体出现热失控的情况时，系统能保证在48小时内不会起火、不会爆炸，给用户留出足够的时间处理。
电驱系统还有一个“故障可行驶”的功能，就算在极端情况下出现故障，车辆依然能以92公里/小时的速度行驶到安全的地方，而不是直接抛锚在路边。主动安全配置也比较齐全，比如车道保持辅助系统，能在车辆快要偏离车道的时候提醒驾驶员，甚至轻微修正方向；主动刹车系统则能在探测到前方有碰撞风险时，自动刹车来避免事故发生，这些配置都能为日常出行提供更多保障。
把零跑B10和同级别其他车型对比一下，能更清楚地看到它的特点。比如比亚迪元PLUS，它的价格区间是11.58万到14.78万元，零跑B10的起售价比它低了将近2万元。在辅助驾驶硬件上，比亚迪元PLUS用的是纯视觉方案，只能支持基础的L2级辅助驾驶；而零跑B10的激光雷达版能支持高速导航辅助功能，比如在高速上自动跟车、自动变道，甚至能辅助驶出匝道，功能更丰富一些。续航方面，零跑B10入门版本就是510公里续航，而比亚迪元PLUS的入门版本续航是430公里，零跑B10在这方面也有优势。
再看吉利银河E5，它的底盘调校偏运动，操控性还不错，但同样没有配备激光雷达，辅助驾驶系统也只是基础的L2级别。后排空间方面，吉利银河E5稍微局促一些，身高175厘米的乘客坐在后排，腿部空间大约只有一拳半，而零跑B10的后排空间要更宽敞一些，在保证操控性能的同时，也兼顾了舒适性。
从研发角度来看，零跑B10采用的是“全球标准+本地优化”的理念。为了打造一款真正能适应全球市场的车型，它在欧洲、南美、非洲、亚洲等18个国家的200座城市进行了百万公里的测试，测试环境涵盖了不同的气候和路况，比如高温、高寒、高原，还有拥堵的城市道路和崎岖的山路。这样的测试是为了确保车辆能符合53个国家及地区的法规要求，不管在哪个地方使用，都能有稳定的表现。
哈弗H9
最低售价：17.49万起最高降价：2.50万
图片参数配置询底价
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现在，零跑在全国有1200多家服务网点，覆盖了所有地级市，用户在售后保养、维修方面应该比较方便。根据一些车主的反馈，大家对零跑B10的外观设计、智能化配置和加速性能评价都不错，超过80%的车主对车辆的购买价格和使用成本表示满意。
总的来说，零跑B10在10万级纯电SUV市场里，算是一款综合实力比较突出的车型。它通过自己研发核心技术，降低了生产成本，从而把激光雷达、高通8295芯片这些原本属于高端车型的配置，下放到了主流价位区间。同时，它在续航、空间、驾控和安全等方面的表现也比较均衡，能满足年轻家庭对一款电动车的基本需求，甚至在某些方面还能超出预期。对于想要买一辆智能电动车的消费者来说，零跑B10确实可以作为一个参考选项，有机会的话，去4S店亲自试驾一下，感受会更直观。
零跑B10
最低售价：9.48万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4万车友热议二手车8.80万起 | 20辆
零跑B10的出现，其实也反映了中国汽车品牌在新能源领域的发展思路——通过技术研发，把更先进、更实用的配置带给更多消费者，同时以全球市场的标准来要求自己，提升产品的综合竞争力。这种思路不仅让国内消费者受益，也让中国汽车有了进入国际市场的底气，或许这就是零跑B10这款“全球车”最值得关注的地方。